问界m8提回来跑了两个多月，用车体验总体不错，杭州回长沙两次，单程1800公里几乎全程智驾。刚开始真没料到，开起来比我预想的还顺手。人说，自动驾驶其实就是把握个概率，有时候你觉得安全，系统偏偏不让超；有时候觉得不安，推了推转向灯，系统又立刻超前帮你打一个安全线。我都惯了，有时候换个车道，看着后视镜里的后车离得挺远，心想还行，超吧。system就会果断给我放行。这点，让我觉得它虽然不完美，但比我自己开还是舒服得多。
两次长沙行，几乎都是沿着高速跑，基本不踩刹车，也不用一直盯着仪表盘。刚开始以为，自动驾驶在高速上会有诸多限制，毕竟大货车多，变道超车风险大。但是，从我的体验来看，升级之后，有时候超车真快得让我惊喜。尤其是我忘了具体升级到ADS4.0多久，但感觉把握的机会比之前多了几次。比如上次我还记得，我离高速出口还有点距离，周围几辆车依然保持在100左右，系统突然让我觉得可以试试超前插入——前提是后尾车跟得不近。这种即兴感觉，让我多了点信心。嗯，别以为它就让你马虎，跟货车平行的时候，系统还是会自动减速，或者提醒你注意安全。
我也遇到点问题。变道超车时，有时后车离得远，系统还不让我变，搞得我很烦，尤其是错过了几次机会。有时候，又因为觉得后车离得不远，自己想主动超一下，结果因为系统的判断，反应慢了点。这里，我得自我补充一句：其实我也没想太多，反正车排队的空间是不是刚好，系统后台算法还在调试，我猜。也许未来版本会更灵敏点吧。
我还翻了下手机相册，看到上次市区堵车，用的也是智驾。城区里的老司机都知道：复杂路段，自动还是比不过结合人肉经验的，尤其是左转、穿行某些繁忙十字路口，系统还不太靠谱。有人问我，这样开会不累吗？我觉得还是比一开始容易点，但偏偏复杂点路段，心里还是得盯着，免得一不小心变成猪一样的速度。毕竟，自动驾驶还是个学生状态，经验不够，不敢放手太多。
说一些细节，我刚才翻了下笔记，记得有次高速我试了个小技巧。不是出于技术考虑，就是想到：假如我开车心情不好或者疲惫，靠自动化是不是会减少一些出错的可能？大概百分之五六十吧，起码不用一直盯着前方，也不用频繁踩刹车。我估算一百公里油费成本，按我目前的油耗来看，油耗在每百公里12升左右，算下来，还是蛮实惠的，不过这个不算太新鲜。
我在某次修理店碰到一位师傅，他说：你这个问界m8，动力还不错吧？我笑着说：还好，开着稳，和朋友开的奥迪A4比差不了太多。他皱皱眉，补充道：但修理费可能会比你想象的高点。(这句有点扯，反正就是觉得，车子舒适是舒服，但出问题的时候，不像买个国产车那么实在。)也不能全怪车，毕竟，供应链有限的情况下，不可能人人都优质，听说一些零件现在还得提前排队。
顺带一提，市面上同价位的其他车，比如蔚来的某款，实际体验我不太熟，但相比之下，它们的自动驾驶算法更花哨，但刚性调度不够，时常会出现卡壳现象。而问界m8，虽然偶尔会踩点失误，但基本上还能把握。我猜测：不清楚，这是不是因为在全国范围内，调校还不一样？还是说技术成熟度还差点。
关于自动驾驶的未来——我一直在想：技术上，可能不久的将来，我们会看到更成熟的场景，比如高速变道可以多线处理，城区自动泊车变得更智能。这就像手机的发展，最开始按钮还很多，慢慢压缩到只剩几个主键，但能完成的事反而变多了。问题在哪？其实在于，监管、基础设施，和车辆的软件调控说白了还是要磨合。
（这段先按下不表，有没有让你觉得，好像自动驾驶还在学生阶段？）反正我自己是觉得，目前的智能化，更多的是辅助，而不是全能。就像有人说开车就是那么回事，但我觉得——这是个不断试错、调整的过程。你说呢？
再问一句。假如自动驾驶真变成常态，你会喜欢开车时能用的半自动还是更期待那天人都解放出来，直接靠大脑指挥车子呢？技术再好，还是要有人敢放手。这也许就是未来的最大悬念吧。
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