你猜怎么着？吉利公布了一件和买车人息息相关的事——不再为全新纯燃油车型立项研发。
这不是说要把现有燃油车一夜间卖光。官方表示，燃油车型照常销售、维保和配件供应不会受影响，未来上市的新车都会搭载i-HEV智擎混动系统，不需要外接充电，挂蓝牌、加油就能跑。这和比亚迪当年的直接停售不同，吉利走的是平稳过渡，保留发动机，让混动来替代传统纯燃油动力。
星越L i-HEV成了转型后的主力中型混动SUV，定位为家用中型SUV，面向看重省油、空间和动力、又不想折腾充电桩的家庭。核心动力是1.5T混动发动机+P1/P3双电机，搭配3挡DHT Pro变速箱，发动机热效率高达48.41%。整套系统能在纯电、串联、并联和发动机直驱四种模式间智能切换，星睿AI云动力2.0会根据路况自动判断输出方式。市区低速优先电驱，驾驶感受接近电车；高速巡航时切换发动机直驱，兼顾动力与油耗。
简单说，这种不插电的混动到底适合谁？就是经常市区通勤、偶尔长途，又没有固定车位装充电桩、但又想降低日常油耗的家庭；如果家里有固定车位，方便装充电桩，插混可能更合适。买车时别把它和插电式混动混淆了。
外观内饰延续星越L的家族风格，气场稳重不张扬。尺寸4795mm×1895mm×1689mm，轴距2845mm，标准中型SUV。前排后排腿部空间都很宽裕，后备箱能放婴儿车、行李箱和露营装备，日常自驾无压力。座舱是三联屏组合，搭载Flyme Auto魅族车机，芯片是高通骁龙8155，反应流畅，日常导航、音乐、语音都很顺。如果选高配，还会有25.6英寸的AR-HUD抬头显示，速度和导航信息直接投射在前挡玻璃上，开车时不必频繁低头看中控。前排座椅加热/通风，部分版本还有按摩。整车的隔音也做了升级，混动在低速时安静感更好。 interior 保守而成熟，市场验证带来稳定性，但新鲜感不强，追求极致个性内饰的朋友可能会失落。
动力与油耗的真实感受，最关心的永远是这两点。i-HEV的综合最大功率达到230kW，综合扭矩575Nm。起步靠电机，踩下油门就有响应，城市超车不拖沓；高速加速时，发动机介入，储备动力充足，满载家庭出游也不吃力。官方WLTC油耗4.75L/100km。实际情况受路况与驾驶习惯影响，城市温和驾驶多在5L左右，高速匀速跑时会更低。若和同级2.0T燃油中型SUV对比，理论上每百公里能省大约2L油。但购车成本高于同配置燃油版本，算账要看用车周期：一年开不到1万公里，省油带来的收益撑不起来；年里程超过1.5万，长期使用5年以上，混动的优势会逐步放大。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，偏向舒适取向，路感柔和，过滤坑洼也到位，高速过弯稳定性也不错，兼顾日常舒适与车身稳定。
选购时的坑点也要先想清楚。先说清HEV和PHEV的区别，星越L i-HEV属于油电混动，不能充电，无法享受绿牌或免税等政策福利，若想要绿牌要看吉利银河系列的插混车型。混动系统的后期维保成本也需要关注，电池容量不大、与整车绑定，理论上维修成本会高于纯燃油SUV，最好提前了解当地4S店的维保报价。配置方面，预算有限时优先选中配，基础的辅助驾驶、座椅舒适和全套车机都在，顶配的AR-HUD、按摩座椅、更完善的智驾硬件提升感并不一定值得强装。竞品方面，同价位还有不少国产混动车型和日系混动，试驾是最直观的判断。库存和优惠方面，新车上市初期优惠通常不大，急用车可以争取赠品，若不着急，等待市场稳定后再谈更大空间的优惠。
这次吉利的转型并非一时冲动，而是在混动技术成熟后做出的路线调整。星越L i-HEV成了转型后的主力中型混动SUV，优点是不用充电、蓝牌、平顺省油、空间大、底盘扎实，特别适合没法装充电桩、年均里程较高的家庭。但也有短板：购车价差、维保成本、以及没有绿牌福利。没有万能的车型，只有最贴合你用车场景的那一款。说实话，这个选择，和你家里用车场景更贴合的到底是哪一种？
