很多车主朋友可能都遇到过这么个烦心事：早上急着上班或者出门办事，坐进车里，钥匙一拧，期待中熟悉的引擎轰鸣声没有出现，取而代之的是一阵无力的“咔哒”声，或者干脆就是一片死寂，仪表盘上的灯光也昏暗得像快要熄灭的蜡烛。
这时候心里一沉，得，电瓶又罢工了。
更让人想不通的是，这电瓶明明是花了好几百块钱，一两年前才换的，怎么说不行就不行了呢？
很多人第一时间会觉得是电瓶质量不行，或者怀疑自己被坑了。
但实际上，绝大多数情况下，这口锅还真不能让电瓶自己来背。
汽车电瓶的寿命，固然和它本身的品质有关系，但更关键的，其实在于我们日常是怎么用车子的。
一个被绝大多数人忽略的细节，就是车辆在熄火停车后的用电习惯，正是这个习惯，成了导致电瓶提前“退休”的罪魁祸首。
要搞明白为什么电瓶这么容易“受伤”，我们得先了解一下它到底是怎么工作的。
汽车上用的这种铅酸蓄电池，其实是个挺勤恳的部件。
它的主要职责有三个：第一，在您启动汽车的那一瞬间，它需要爆发出强大的电流，去带动启动机，把沉睡的发动机唤醒；第二，当车子正常行驶起来之后，发电机就开始工作了，这时候车上所有的用电设备都由发电机供电，同时发电机还会给电瓶充电，把它在启动时消耗的电量补回来；第三，当您停车熄火后，发电机也停止工作了，但车上的一些系统，比如防盗报警器、行车电脑的时钟和一些设置记忆功能，还需要持续的微弱电流来维持，这个任务就又落回到了电瓶身上。
这个工作流程看起来很完美，但问题在于，电瓶有一个天生的“软肋”，那就是它非常害怕“深度亏电”。
这是什么意思呢？
我们可以把它想象成一个人的身体。
您每天正常吃饭（行驶中充电），身体就能保持健康。
但如果经常让它饿着肚子（也就是亏电），时间一长，身体机能就会严重受损，甚至造成不可逆的伤害。
对于电瓶来说，当它的电量低于一半，也就是50%的时候，其内部化学物质的老化速度就会大大加快。
如果电量被消耗到20%以下，电瓶内部的极板就可能发生一种叫做“硫化”的现象，简单来说，就是极板表面会形成一层坚硬的硫酸铅结晶，这层结晶会堵塞电化学反应的通道，导致电瓶的储电能力永久性下降。
这就好比一个水桶，里面长满了水垢，能装的水自然就越来越少了。
这种损伤是物理性的，一旦发生，基本无法修复，就算之后再怎么充电，也回不到最初的状态了。
我们平时最容易犯的错误，就是熄火后忘关车灯，尤其是大灯，这几乎能在一夜之间把电瓶的电量彻底耗光，造成一次严重的深度亏电。
但除了这种明显的失误，更多的是一些我们觉得“没什么大不了”的隐蔽操作。
比如，夏天在路边等人，为了省油把发动机熄火了，但又觉得热，就开着空调的风扇吹风，同时还连着蓝牙音响听着音乐，顺便给手机充个电。
您可能觉得这一个小时没什么，但对于电瓶来说，这简直是一场灾难。
在发电机不工作、没有任何电力补充的情况下，空调风机、音响、充电器这些设备就像一个个抽水泵，在疯狂地消耗电瓶里储存的电量。
短短一两个小时，就足以让一块状态良好的电瓶进入深度亏电的危险区。
根据行业统计，一块正常使用的电瓶，寿命达到四到六年是很普遍的。
但在那些提前报废的案例里，有超过八成的电瓶使用寿命都不到三年，有些甚至在新车阶段，开了仅仅半年多就因为车主不当的用电习惯而被迫更换。
很多人脑子里有个误区，认为只要车子第二天还能打着火，就说明电瓶没问题。
恰恰是这种想法，让我们在不知不觉中，亲手把电瓶的寿命一点点“磨”掉了。
最常见的一个坏习惯，就是熄火后长时间使用车内电器。
当发动机停止运转，发电机也就下班了，此时的汽车就成了一个纯粹的电力消耗品，所有的用电负荷都压在了电瓶这一个部件上。
这时候，无论是听歌、给手机充电，还是让行车记录仪保持停车监控模式，都是在直接消耗电瓶的“储备粮”。
我们来粗略算一笔账，车载音响的功率一般在几十瓦，空调鼓风机的功率更高，再加上手机充电，这些设备同时工作一个小时，消耗掉电瓶30%的电量是完全有可能的。
如果您的电瓶本身就已经有些老化，或者前几天因为短途行驶没充满电，那这一次长时间的放电，就可能成为压垮它的最后一根稻草。
所以，养成一个好习惯非常重要：熄火即断电。
非到万不得已，不要在熄火状态下使用大功率电器。
如果实在需要应急，比如给手机充点电，也最好把时间控制在十几分钟以内。
另一个非常普遍、尤其是在城市里开车的车主容易犯的错误，就是长期短途行驶。
很多人开车就是为了上下班代步，家到公司的距离可能也就五六公里，每天在拥堵的市区里走走停停，开到目的地，车子可能才刚刚热起来。
这种用车方式对电瓶的伤害是慢性的，但同样致命。
汽车启动瞬间需要消耗巨大的电量，这个电量缺口需要靠行驶过程中发电机的运转来填补。
通常来说，一辆车需要以比较稳定的速度（比如时速60公里以上）连续行驶至少二十分钟到半个小时，发电机才能把启动时消耗的电量完全补回来，并有多余的电量给电瓶进行深度充电。
而短途行驶，往往是启动时欠下的“电债”还没还清，车子就又熄火了。
长此以往，电瓶就一直处于一种“半饥不饱”的亏电状态，内部的硫化现象会悄无声息地加重，有效容量越来越小，最终结果就是您会发现车子越来越难启动，或者停放一两天就没电了。
解决这个问题的方法其实很简单，不需要什么特殊保养，只需要您每周至少安排一次时间，让车子在路况好的地方，比如高架、环路或者高速上，连续跑上三四十分钟，让发电机有机会给电瓶好好地“吃顿饱饭”。
还有一种情况就是车辆长期停放。
有些人可能会因为出差、旅游或者其他原因，车子一停就是半个月甚至更久。
您可能会觉得车子没开，电瓶应该没什么消耗。
但实际上，电瓶自身存在一个“自放电”的过程，即使不连接任何电路，它的电量每天也会自然流失1%到2%。
更何况，现代汽车为了维持防盗系统、无钥匙进入、远程通讯等功能的待机，车上始终存在着微弱的电流消耗，我们称之为“静态电流”或“寄生电流”。
这两者叠加起来，一辆车停放两周以上，电瓶电量跌破安全线就非常正常了；如果停放超过一个月，那基本上回来就得准备搭电了。
尤其是在寒冷的冬季，低温会大大降低电瓶的化学反应活性，使其有效容量下降近三分之一，这时候的电瓶就更经不起长时间停放的考验了。
对于这种情况，最好的办法是，如果预计停车超过两周，可以断开电瓶的负极接线柱，彻底切断所有电路。
当然，这样做可能会导致车窗一键升降、音响电台、时钟等需要重新设置。
如果觉得麻烦，那就拜托家人或朋友，每周帮忙启动一次车子，并且最好不要只是原地怠速十几分钟，能开出去在小区里或者附近道路上低速转一圈，让发动机转速高一些，充电效果会好很多。
其实，想让电瓶多用几年，并不需要花多少钱去买那些昂贵的“加强型”电瓶，关键还是在于养成良好的用车习惯。
比如，养成在启动发动机前先关闭车上所有大功率电器的习惯，像空调、大灯、音响等。
因为启动瞬间，启动机需要极大的电流，如果此时还有其他电器在和它“抢电”，会给电瓶造成巨大的瞬间负荷。
正确的做法是，上车后先通电自检，等仪表盘灯光稳定后，确认电器都关闭了，再点火启动。
此外，当电瓶使用超过两年后，每次去保养时，可以提醒师傅帮忙检测一下电瓶的健康状态，比如启动电压和内阻。
如果发现电瓶亏电了，千万不要反复、长时间地拧钥匙试图强行启动，这样不仅打不着火，强大的电流冲击还会进一步损伤电瓶极板。
正确的做法是，尝试一次不成功后，等待一两分钟，让电瓶稍微“回回血”，再试一次。
如果还是不行，就应该果断寻求搭电救援。
成功启动后，切记不要马上熄火，一定要让车辆持续运行至少半小时以上，给这个“大病初愈”的电瓶充足的时间来恢复电量。
说到底，电瓶的寿命长短，很大程度上就掌握在我们自己手里。
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