咱们老百姓过日子，衣食住行，样样都得精打细算，尤其是买车这种大件消费，更是要比了又比，看了又看。
很多人心里可能都有个老印象，觉得国外的车卖得跟白菜似的，咱们国内买车就是贵，特别是看到一些热门合资品牌，比如丰田，总觉得我们在花冤枉钱。
但事实真是这样吗？
最近一些来自大洋彼岸美国市场的消息，可能要让咱们重新审视一下这个问题，或许会发现，在国内买一辆丰田车，可能远比我们想象的要幸福得多。
事情得从一则不起眼的新闻说起。
丰田汽车最近在美国宣布，旗下部分丰田和雷克萨斯车型要涨价了，虽然每辆车平均也就涨个两三百美元，不算多，但丰田给出的理由是“例行价格调整”，是根据市场状况和竞争来定的。
紧随其后，三菱汽车也宣布在美国涨价，理由更直接，就是通货膨胀。
这背后其实透露出一个重要的信息：在美国，车企的日子也不好过，各种成本压力，特别是之前关税政策的影响，让这些高度依赖进口供应的日系品牌不得不把成本转嫁给消费者。
这跟咱们去菜市场买菜，老板告诉你最近雨水多，青菜都贵了一块钱，是一个道理。
更关键的还不是这几百美元的涨价，而是买车的整个过程。
在国内，现在汽车市场竞争多激烈啊，咱们走进一家广汽丰田或者一汽丰田的4S店，大部分车型都是有现车的，销售人员热情接待，价格有得谈，甚至还能要点优惠、送点保养什么的。
可在美国，情况就完全不一样了。
就拿很多人都眼馋的丰田赛那MPV来说，在美国市场，官方标的那个起售价，你基本是买不到的。
走进店里，销售很可能会告诉你，这车太火了，需要在官方价格基础上再加一笔“市场调节价”，少则几千，多则上万美元，这都成了公开的秘密。
而且，交了钱还不算完，想提车？
对不起，请排队，等上三个月到半年都是家常便饭。
这种加价还要等车的滋味，相信国内前些年经历过汉兰达加价潮的朋友们深有体会，那可不是什么愉快的购物体验。
而现在，国内大部分丰田车都能平价甚至优惠购买，这种被市场竞争“惯”出来的便利，本身就是一种实实在在的福利。
说完了购车体验，咱们再来算一笔最实际的账，看看价格到底差多少。
很多人一看美国的汽车报价，动不动就两三万美元，再对比一下美国人的收入，觉得简直太便宜了。
但我们不能只看数字，得把它换算成我们熟悉的人民币，再跟国内的售价做个公平的比较。
我们就按近期1比7.2左右的汇率来算算。
比如大家最熟悉的丰田凯美瑞，它在美国的起售价大概是2.8万美元，折合成人民币差不多是20.16万元。
那国内呢？
广汽丰田凯美瑞的官方起售价是17.18万元。
这么一比，就很清楚了，在国内买一辆入门版的凯美瑞，实际上比在美国还要便宜好几万块钱。
再看SUV里的常青树荣放RAV4，它在美国的起售价也在2.8万美元左右，同样是20万人民币出头，而国内一汽丰田荣放的起售价是17.68万元，优势同样明显。
就算是曾经的加价王汉兰达，它在美国的起售价大约4万美元，折合人民币约28.8万元，而国内广汽丰田汉兰达的起售价是26.88万元，依然是国内更便宜。
看到这里，可能有人要提出疑问了：不对啊，我听说普拉多、兰德酷路泽（陆巡）这些硬派越野车，在美国卖得可便宜了，怎么到了国内就成了百万豪车了？
没错，这恰恰是问题的核心，也是很多人产生“国内车价贵”这个误解的关键所在。
我们必须明白，在国内我们能买到的丰田车，其实是两种完全不同的“商品”。
第一种，就是上面我们提到的凯美瑞、荣放、汉兰达这些，它们属于“合资国产车”。
是由丰田和中国的广汽、一汽合作，在国内的工厂生产、组装的。
这样做最大的好处，就是它们不需要缴纳高昂的整车进口关税。
一辆车从国外运到中国，要交15%的关税，还要根据排量大小交消费税，排量越大的车，消费税越高，最高能达到40%，最后还要再加一道增值税。
合资国产车把这些最重的税都给省掉了。
再加上利用了我们国内相对更低的劳动力成本和完善的汽车零部件供应链，制造成本也得到了有效控制。
更重要的是，中国的汽车市场是全球竞争最残酷的地方，不仅有大众、本田这些老对手，更有比亚迪、吉利、长城这些飞速崛起的国产品牌，大家都在拼价格、拼配置、拼服务。
在这样的环境下，丰田要想卖得好，就必须拿出一个有诚意的价格。
所以，我们能用比美国更低的价格买到这些全球同步的车型，是我们享受到的“中国制造”和“中国市场”的双重红利。
而第二种，就是普拉多、陆巡，还有那个被炒成天价的埃尔法，它们属于“纯进口车”。
这些车是原装从日本或者其他国家生产后，再运到中国来卖的。
它们的最终价格，就像滚雪球一样，是在海外的出厂价基础上，一层一层加上了运费、保险费、关税、消费税、增值税，最后还要算上经销商的利润。
我们简单算一笔账，一辆在美国卖5.8万美元（约合41.7万人民币）的陆巡，一进到中国，光是关税、消费税（大排量）和增值税加起来，价格就可能直接翻倍，轻松突破80万。
至于埃尔法，它在日本本土的价格可能真的就相当于人民币二十多万，但因为它在国内被赋予了特殊的身份象征，成了富豪和明星的标配，市场需求远大于供应量，就给了经销商和各种渠道商巨大的加价空间，硬生生把它从一辆普通的MPV炒作成了一件价格离谱的“理财产品”。
这种价格虚高，有税收政策的原因，更有市场畸形炒作的因素在里面。
所以，现在我们再回头看，就能理清头绪了。
我们平时感觉国内车价贵，很多时候是拿我们这里的“纯进口车”的天价，去和国外的“国产车”的平民价做比较，这本身就是一场信息不对等的对比。
对于我们绝大多数普通家庭来说，我们真正会去考虑购买的，恰恰是凯美瑞、卡罗拉、荣放这类合资国产车。
而在这些车型的定价上，我们非但没有吃亏，反而因为身处中国这个全球最大的、竞争最激烈的汽车市场，而享受到了实实在在的优惠。
当然，我们也要承认，为了控制成本，适应国内市场的竞争，一些合资车型在个别用料或者配置上，可能会和海外版存在一些细微差别，这也是车企在市场和利润之间做出的权衡。
但总体而言，当我们能够轻松走进4S店，以一个合理的价格，买到一辆技术成熟、品质可靠的全球车型时，真的应该感到庆幸。
这并不是说我们不能追求更低的价格和更好的产品，而是在抱怨之前，先看清事实的全貌，或许就能发现，我们一直所处的环境，其实比想象中要好得多。
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