8月31日特斯拉在中国香港市场上架了配置更少的Model 3车型，起售价为20.5万港元（约17.59万元人民币）。澳门市场的起售价则为25.2万澳门元（约20.98万元人民币）。
价格明显下探，是这款车最直接的变化。香港版相比此前基础车型低了约8.5%，如果拿内地在售的Model 3后轮驱动版作对照，价格差距接近5万至6万元。
但是它不是简单的区域降价，而是一款对配置重新调整的版本。特斯拉的做法很明确，保留车辆的核心性能和智能化硬件，并且去掉一部分舒适性配置来换取更低的购车门槛。
目前香港特斯拉线下门店已经可以见到实车了，并且消费者也可以预约试驾。对于港澳市场来说，该款车型的优势不只是价格低廉而已，续航里程、动力系统也并没有出现明显的缩水。
它依旧采用后置单电机布局，最高时速为193公里/小时，0至100公里/小时加速时间为6.2秒。电池由宁德时代提供，并使用磷酸铁锂电池。根据欧洲WLTP测试标准，官方给出的最大续航里程为572公里。
这个数字不能直接与内地车型的634公里放在一起比较。原因在于两者采用的测试标准不同，WLTP和CLTC在测试工况、平均速度以及续航计算方式上存在差异。单看数字容易造成“港澳版续航更短”的印象，但是不能简单地这样来判断。
真正变化较大的还是车内配置。
港澳版用环保织物座椅代替了内地版本的皮质座椅；
前排保留座椅加热，取消了后排座椅加热和空调系统中的后座通风功能。车内多色氛围灯被取消，扬声器数量由9个减少到7个，方向盘电动调节改为手动调节。后排触控屏也取消了原有的功能，在车窗隔音玻璃上由原来的双层变成单层。外观部分进行了简化，车辆配备的是18英寸光轮轮毂，并且免费提供黑、白、灰三种基础颜色的车漆，其他颜色需要额外付费。
如果把所有细节都列出来，则减少的项目超过了20项。它不再强调座舱的豪华感，也没有试图用丰富的选装内容来提升体验，而是把预算更多地投入到动力、电池、智能座舱和辅助驾驶等核心部分上。
需要注意的是HW4.0智驾芯片、15.4英寸中控屏、AMD座舱芯片以及全景天幕仍然保留。说明特斯拉没有把这辆车做成一款性能明显下降的低配车，车辆的基本驾驶能力、车机体验和智能化基础依然存在。
取舍是由港澳市场的使用环境决定的。当地城市道路和通勤半径较小，部分消费者买电动车时更加重视日常通勤是否能够满足需求、充电成本以及养车费用等实际因素而不是后排是否有屏幕、座椅是否具备通风功能。对于主要用于城市代步用户来说，一些舒适配置不是必需品。
因此该车的定位并不是全面替代Model 3，而是重新对价格和功能进行拆分，在低预算中进入特斯拉体系。愿意牺牲舒适配置、但是仍然重视品牌、动力以及智能驾驶硬件的人群会更倾向于接受这个方案。
但是它会不会进入中国大陆市场，目前还没有明确的消息。
内地15万到20万元新能源轿车市场竞争已经非常激烈，比亚迪、小米、极氪等品牌都在这一价格区间提供了比较丰富的舒适性和智能化配置。假如简配版Model 3在内地落地，那么它的优势就包括品牌、驾驶性能和核心硬件了，但是其短板可能会是座舱用料较少、配置较多以及本土化体验不佳。
