问界之后不再卖SUV了。
在投资者关系活动记录中，赛力斯第一次明确表示，在巩固高端SUV市场优势之后，问界将择机进入轿车、MPV以及其他具有竞争力的产品市场。
这句话的分量不在于多出两个车身形式，而在于问界的產品边界正在改变。
过去几年间,问界的发展路线很清晰：用M5切入市场，再通过M7、M9等车型覆盖更高的价格区间，逐步形成从20万元级到50万元以上的产品布局。
SUV是问界建立品牌认知的主要阵地。
但是汽车市场已经不再是依靠有一款爆款就能快速增长的模式了,而是要对各个细分场景有稳定的产品。
家庭用户需要大空间,商务用户关注舒适性,年轻消费者更在意操控和设计，单一车身形态很难满足所有需求。
因此轿车、MPV不是简单的扩军，而是在寻找新的用户。对于消费者而言，这个变化也容易被理解。
如果你喜欢SUV的视野、通过性和坐姿,M5、M7、M8、M9已经提供不同的尺寸和价位选择；
但是如果你更重视低重心驾驶感受或者经常带家人长途出行的话，那么轿车和MPV显然可以弥补SUV所缺乏的部分。尤其对于MPV来说，它价值不只是一两个座位而已。
二排乘坐舒适度、上下车便利性、满载后的空间利用率以及老人、儿童出行时的照顾难度等都是MPV用户真正关心的内容。
问界如果进入这一市场，考察的也不是智能座舱和辅助驾驶技术本身的问题，而是对家庭场景的理解能力。轿车属于另一套逻辑体系。
它需要更好的车身比例，更低的风阻，更平顺的底盘表现，在后排空间大小上达到均衡，在行李箱实用性和长途舒适性之间取得平衡。消费者不会因为车机功能丰富就忽略了一辆车的乘坐感受。
参数可以吸引人，长期体验才能留下人。
问界此次释放的信息中还有一处容易被忽视的地方，新车节奏不会只追求“快”。
赛力斯认为应该加强对产品黄金使用周期经营的重视，在每一代问界产品上至少有5年、10万公里以上的使用周期，并且不能走速成路线。
翻译成大白话就是新车不仅要在上市初期有话题，还要让车主在几年之后依然觉得产品过时，维修保养、功能体验和车辆价值也要尽量稳定。
对于消费者来说，这是一个更值得考虑的方向。买车不是买一部手机,不能只看发布会当天有多少新功能。车辆一旦开上路,使用周期往往以年计算,产品成熟度、系统稳定性、售后便利性和长期成本都会影响真实满意度。
买车不能只看提车时的新鲜感，还要想清楚三年后的使用感受。
目前问界的产品策略仍然是先经营好SUV阵容再进入轿车和MPV市场。全新一代M9以及M9领世加长版等车型，承担着提升产品价值和丰富高端选择的任务。
这说明轿车与MPV更多的是一种布局思路，并不是马上改变市场的唯一答案。
从品牌发展角度来看，问界进入新市场后差异化会更加明显。鸿蒙智行体系已经拥有享界、智界、尚界、尊界等不同品牌和产品方向的智能化能力以及渠道服务和用户生态，这些都会被更多的车型共享所利用。
目前,问界的策略依然是先经营好SUV阵容,再择机进入轿车和MPV市场。全新的M9以及M9领世加长版等车型承担着提高产品价值、丰富高端选择的任务。
共享资源可以提高效率，但是不同的品牌在设计、空间、驾控、豪华感以及用户定位上怎样区别开来，也决定着消费者最终会买谁。
对于准备买车的人来说，目前可以分成两类看。
如果你近期就需要一辆SUV的话，请不要为了等待轿车或者MPV而改变你的需求。根据预算、空间以及用车场景选择现有的产品更实际一些。
如果不想换车但是又喜欢轿车的驾驶感或者是MPV的家庭属性，那么可以观察问界后续的产品是否真的解决了空间布局、乘坐舒适性以及长期使用成本的问题，而不是只关注智能配置的数量。
毕竟进入一个新的赛道不容易，但是持续地把产品做出特色才难。
问界从高端SUV走向轿车和MPV，说明新能源市场的竞争已经由“谁先推出新车”转向了“谁可以做好生活场景”。
消费者会因此而有更多选择，并且不再只看品牌与配置表来选车。你更希望问界先推出轿车，还是先做一款适合全家出行的MPV呢？
