最近汽车圈里有个消息传得挺热闹，说的是奇瑞要推出一款新车，叫风云X3L。
这车最吸引人眼球的地方，就是它的宣传点：纯电能跑150公里，还带一个55升的大油箱，长得方方正正跟个硬派越野车似的，甚至还有个叫“坦克掉头”的绝活，最关键的是，价格可能不到8万块钱。
这事儿一出来，很多人第一反应就是不太相信，觉得这配置和这个价格放在一起，有点像天方夜谭。
毕竟在大家的印象里，要么就是纯电车，要么就是燃油车，这种又能用电又能烧油，还带点越野性能的车，价格怎么也得往十几二十万上靠。
那么，奇瑞这葫芦里到底卖的什么药？
这台风云X3L真的有这么神吗？
我们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好分析一下。
首先，咱们得弄明白这台车的底细。
很多人看到风云X3L的照片，会觉得特别眼熟，因为它长得确实和奇瑞旗下另一款叫iCAR 03的车几乎一模一样，都是那种方方正正的“方盒子”造型，看起来很硬朗，很有个性。
但是，可千万别以为它就是简单地换个车标。
它俩虽然是“亲兄弟”，长得像，但骨子里走的完全是两条路。
iCAR 03是一台纯电动车，出门全靠充电。
而这台风云X3L，用上了一种现在非常流行的技术，叫做“增程式混动”。
这个“增程式”到底是什么意思呢？
说白了，你可以把它想象成给一台电动车，随身背了一个高效的“发电机”。
这台车主要还是靠电机来驱动轮子，所以开起来的感觉和电车一样，起步快、加速顺、车里也安静。
但它的电池不用做得特别大，最大的一款电池能支持它纯靠电跑150公里。
这个续航里程对于咱们普通人日常上下班来说，是完全足够了。
你想想，大部分人一天通勤来回也就三四十公里，充一次电用上三四天，回家晚上插上充电枪，用车成本非常低，几乎就跟电费差不多。
那要是想出远门怎么办？
比如放长假回老家，或者想自驾游去个几百上千公里远的地方，这时候纯电车的续航焦虑就来了，服务区排队充电的场景相信大家也见过不少。
风云X3L的优势就体现在这里。
它车里那台1.5T的发动机，这时候就不是摆设了，它会启动起来，但它不直接开车，而是专门用来发电，然后把电供给驱动电机和电池。
这就等于车子自己给自己充电。
再加上它那个55升的大油箱，加满油、充满电，官方说它的综合续航里程能超过1000公里。
这就彻底解决了长途旅行的后顾之忧，你可以像开传统油车一样，随便找个加油站加油就行，完全不用担心找不到充电桩或者排队浪费时间。
可以说，这种“短途用电省钱，长途用油方便”的模式，非常适合我们国家目前复杂的用车环境。
聊完了核心的动力系统，我们再来看看它的“身材”。
这也是风云X3L和它兄弟iCAR 03的另一个大区别。
它的车身长度接近4米55，轴距达到了2785毫米。
可能光说数字大家没什么概念，我们来对比一下，这个轴距已经和很多卖十几万甚至二十万的中型SUV差不多了。
更长的轴距，最直接的好处就是车内空间会变得非常宽敞，特别是后排乘客的腿部空间会很充裕，坐长途也不会觉得憋屈。
对于一个需要经常带着家人朋友出门的五座车来说，空间大，绝对是一个硬道理，能让车里的每个人都坐得舒舒服服。
当然，现在大家买车，不光看空间和动力，配置好不好、用起来方不方便也很重要。
风云X3L在这方面也下了一番功夫。
车里面，中控台上一块大尺寸的悬浮屏幕非常抢眼，而且用的是高通8155芯片。
这个芯片在汽车界里算是明星产品了，能保证你操作导航、听音乐、看视频的时候系统反应飞快，不会卡顿。
像手机无线充电、节省空间的怀挡设计这些时髦又实用的配置也都有。
更有意思的是它在设计上的一些“小心思”，比如它的后备箱门是像越野车那样从侧面打开的，车尾还挂着一个像“小书包”一样的储物箱，一下子就把那种出去玩的氛围感拉满了。
它还提供选装拖车钩的资格，能合法地拖动1600公斤的挂车。
这意味着什么？
你可以拖着一个小房车去郊外露营，或者拉着你的摩托车、水上摩托去更远的地方“撒野”，让这台车不仅仅是个交通工具，更成了一个能帮你拓展生活乐趣的“大玩具”。
说到“撒野”，很多人可能会觉得，一台城市SUV，还是增程的，能有多强的通过能力？
奇瑞似乎也考虑到了这一点。
风云X3L的底盘离地间隙达到了225毫米，这个高度已经超过了不少城市SUV，走一些坑洼不平的烂路不容易磕到底盘。
更厉害的是，它还给了一些硬派越野车才有的功能，比如前面提到的“坦克掉头”。
这个功能在遇到特别窄的路或者进了死胡同需要掉头的时候特别好用，车子可以通过控制车轮的转动，实现非常小的转弯半径，几乎能做到原地转圈，这在城市里停车或者在野外脱困时都非常实用。
在安全性上，它也用了成本更高的全铝车身结构，据说和路虎卫士的技术类似，在关键的A柱、B柱等地方还用了高强度的钢材，保证了车身的坚固和安全。
最后，我们回到大家最关心的问题：价格。
集合了这么多优点的一台车，真的能卖到8万块钱以内吗？
咱们可以简单分析一下。
通常来说，一台电动车最贵的零件就是它的动力电池。
纯电动车为了追求长续航，必须装一个很大很重的电池包，成本自然就高。
而风云X3L作为增程车，它的电池包相对较小，主要成本被一块1.5T发动机和发电机分摊了。
从制造成本上讲，这种“小电池+增程器”的组合，确实有可能比“大电池”的纯电版更便宜。
再参考一下奇瑞一贯以来比较亲民的定价策略，以及新车上市时通常会有的各种优惠政策，最终把入门款车型的价格定在8万以内，甚至7万多的水平，并不是完全没有可能。
如果这个价格真的实现了，那它对同价位的传统小型燃油SUV和纯电小车，将会是一个巨大的冲击。
全部评论 （0）