最近，你是否察觉到，有关“固态电池”的资讯如雨后春笋般大量涌现？
长安宣称2026年要让固态电池上车，奔驰也已着手在量产车上开展测试；
此外，东风、比亚迪、宁德时代等也都在积极布局，忙得不亦乐乎……
从这般态势来看，号称“续航无忧、安全翻倍”的固态电池，似乎真的即将走进现实。
这听起来诚然美好，可许多人心中不禁犯起了嘀咕：
倘若五年后固态电池全面应用于车辆，究竟是还在开油车的人亏得更多，还是早早购置了电车的人更像是“被割韭菜”了呢？
今天，就来和大家深入探讨探讨这件事！
会是电车车主更为悲催吗？
一谈及“谁会最惨”这个话题，估计绝大多数人脑海中闪过的第一个念头，便是电车车主——
尤其是那些刚入手电车，甚至贷款都还没还清的群体。
毕竟，固态电池所带来的最大利好，恰恰是直击纯电汽车领域的：
续航里程更长、充电速度更快、安全性更高，这些优势几乎精准地弥补了“现有电车”的所有短板。
一旦固态电池真正实现落地应用，当下的电车或许瞬间就会沦为“上个时代的产物”。
光是想想这种情形，都足以让人心里直发怵：
你这边刚咬着牙买了一辆续航500公里的新车，那边别人却已经开上了续航1000公里、充电仅需10分钟，且无需担忧自燃问题的新一代车型。
考虑到这种状况，老款电车的二手市场行情可能会急剧下滑，保值率大幅跳水。
更为棘手的是，电车与油车不同，几乎不存在升级的“补丁”空间。
因为动力电池并非想换就能换的：
车辆架构、电池管理系统（BMS）、电压协议等，只要有任何一项升级不兼容，这辆车就可能直接沦为“技术弃儿”。
这绝非危言耸听，就如同许多老款车型，想要升级到800V快充根本无法实现，原因就在于硬件架构跟不上。
鉴于此，到那时，困扰车主的或许不单单是价格大幅缩水的问题，就连二手车商都可能对其避之不及。
甚至在某种程度上，老款电车会变成只能等待合适价格出手的“技术废铁”。
油车受到的影响就会微乎其微吗？
看到这里，有些朋友可能暗自松了一口气：
“还好我开的是油车，电池升级跟我没啥关系，这下稳了。”
但实际情况真有这么乐观吗？
表面上看，油车与固态电池毫无关联，动力系统和架构完全是两条截然不同的路线。
可若深入思考，就会发现油车面临的风险其实也不容小觑。
一方面，新能源技术的飞速进步，如同一个加速装置，使得油车贬值的速度比以往任何时候都要快。
过去油车贬值速度慢，是因为新技术的发展较为缓慢；
而如今呢？一旦固态电池实现量产，10分钟就能充满电，续航里程还能翻倍——
届时，还有谁会去购买每公里花费6毛钱、每年都要面临限行、摇号，且未来排放问题还令人担忧的油车呢？
特别是在城市中，新能源汽车渗透率较高的地区，二手油车已经愈发难以转手。
随便看看当下的市场行情便知：一些豪华品牌、合资B级车，三年前落地价高达30万，如今可能直接贬值一半——
要是再来一轮“技术换代”，估计二手车商见了都得绕着走。
更为现实的是，很多人将油车视为“最后的底牌”，觉得再差也能开个十年八年，反正皮实耐用。
可一旦城市政策加速推动“油转电”，限行、环保要求、税费等问题接踵而至——最终不是用不起，而是“想用都困难重重”。
这并非夸大其词。
回顾过去5年限行政策和排放要求的变化，谁也说不准什么时候会再次加码。
那究竟哪种车更为悲催呢？
实际上，油车才是“最大的牺牲品”！
表面上看，固态电池问世，第一波受到冲击的似乎是电车——
毕竟，技术一夜之间实现升级，手中的“老电车”瞬间就在二手市场上变得一文不值。
但要我说，真正需要警惕的，其实是油车。
为何这么说呢？
因为当市场全面倒向新能源时，整个行业的重心、供应链以及服务体系都会随之“转向”——
油车并非会慢慢退出历史舞台，而是会被时代的浪潮所“包围”。
最直接的体现，便是配件和维修方面的问题。
或许有人会认为，油车保有量如此庞大，配件怎么可能会断供呢？
但现实是，汽车上存在大量非标件，许多零部件是某一款车型所独有的——
一旦厂家停产，供应链转产，你手中的油车即便想修，可能都负担不起高昂的费用。
别以为这是在危言耸听，现实中已经有过类似的情况发生。
2022年，广汽菲克破产，车主们眼睁睁看着原本几千块的保险杠价格被炒到四五万。
倘若固态电池大规模普及，未来油车的售后市场，极有可能重蹈覆辙。
更为残酷的是，服务链条也会逐渐消失。
例如，数据显示，2023年全国加油站数量同比减少了1800多座。
等到固态电池上线，新能源车渗透率突破80%甚至更高时，全国还能剩下多少加油站呢？
这确实是一个值得我们深思的问题。
总的来说，电车的“惨”主要体现在车辆本身，服务层面受到的影响相对较小。
但油车呢？
随着销量持续下滑，整个服务链条都会不断收缩，车型会停产，使用起来也会越来越不方便。
而这，才是真正让人难以承受的事情！
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