一月份刚把焕新版送进批量交付的流水线，四月份转头又搞了一次小动作。这一次特斯拉把车标给黑化了，顺带着在选配单里塞进了一套二十英寸的螺旋风暴轮毂，还有一套浅灰色的内饰。价格倒是咬得很死，依然卡在二十六万三千五到三十一万三千五这个区间里。说白了，工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。面对国内这些连螺丝钉都要卷出花来的国产新势力，这家老牌巨头也只能靠着这种高频的小修小补，来保住每个月展厅里来看车的人流。
真要是把这两次改款的底子拆开来看，你就会发现他们这次把心思全用在了普通人一眼就能瞧见的地方。第一眼看过去这车长得更像个赛博玩具了，前后大灯的线条被拉得更细长，车尾加了扩散器。那套漫反射式尾灯点亮的时候，视觉上确实比老款精致了不少。别看图片，坐进车里第一眼，最明显的肉眼可见升级就是那块十六英寸的二K中控屏，以前那块一千零八十P的老屏幕总算被换掉了。后排空调出风口上方还多了一块八英寸的小屏幕，虽然坐在后排低头看它时间长了脖子生疼，但有总比没有强。
伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。
以前被老车主吐槽夏天烫屁股的仿皮座椅，这次总算在前排加上了通风功能。环绕式的氛围灯往中控台一拉，晚上开车的时候舱内氛围确实没像毛坯房了。车身尺寸依然是四千七百九十七毫米的车长，两千八百九十毫米的轴距。中型纯电SUV的定位没有变，前备厢掏出了一百一十六升的容积。过年回家塞满年货，把后排座椅直接放倒，里面能拓展出两千零二十二升的纯平大空间，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
但这些花里胡哨的配置升级，也掩盖不了底盘和三电硬件原封不动的事实。
买这车直接把车价往下砸了一大截的期望算是落空了，人家根本没打算在核心硬件上重新开模。指导价二十六万三千五的后轮驱动版，给了一台两百二十千瓦的后置电机，百公里加速五秒九，电池用的是六十二点五度电的磷酸铁锂，官方给出的续航是五百九十三公里。这数据放到两年前确实挺唬人，可如今面对国产那些动辄标配八百伏高压架构、起步就是七百公里续航的同价位选手，这块磷酸铁锂电池在冬天或者是高速大暴雨天气下的续航表现，心里多少还是得捏一把汗。
愿意多花两万五去买二十八万八千五长续航后驱版的人，大多是冲着那块七十八点四度电的三元锂电池去的。三百零六匹马力，续航直接拉到了八百二十一公里，这也意味着你出远门不需要频繁往服务区加油站或超充站跑。至于顶配三十一万三千五的长续航全轮驱动版，四百五十匹马力加上四秒三的加速确实挺过瘾，但买这台车的人，真正能用到这种动力极限的场景一年到头也没几次。
市场上那帮盯着这个预算买车的老友，早就把这车和比亚迪唐EV、小鹏G6还有蔚来ES6放在同一张表格里反复盘算了。人家国产车机里各种本地化软件早就玩得飞起，智驾系统在城里大暴雨天纯视觉智驾直接罢工的尴尬情况也比以前少得多。这时候还要坚持选这台车的人，说到底看中的还是特斯拉在国内过去积攒了十几年的超充网络，以及那个不需要花哨操作、靠着车机OTA就能一直用下去的稳定系统。
嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。
现在的车市已经不是当年一台车就能躺着卖三年的时代了。国产新能源的渗透率早就超过了百分之四十五，展厅外面的竞争对手每天都在盘算着怎么把价格踩得更低。这次换了黑化车标和螺旋轮毂的小改款，更像是车企在红海里反复横跳的防守动作。它没有给到你惊喜，只是把过去几年被车主抱怨最多的短板给齐刷刷地补上了。对于那些手里攒着三十万预算、天天看各路新势力发布会的买车人来说，这台车依然是一个最保险、但也最缺乏新鲜感的选择。
最终的落脚点其实也简单，官方给出的二十六万三千五到三十一万三千五的指导价，一分钱都没有松口。
