中国车在俄罗斯销量变化引关注

俄罗斯车市遇冷 中国汽车出口转向本土化深耕

莫斯科街头的中国车标越来越多，但海关数据却显示对俄出口量大幅下滑。这背后是一场静默的转型——中国车企正在从“整车出口”转向“本地制造”。

去年还在俄罗斯市场高歌猛进的中国汽车，今年遭遇了出口寒流。55%的跌幅看似触目惊心，实则暗藏玄机。俄罗斯政府为保护本土品牌，将进口关税从15%提升至35%，加上各类附加税，一辆15万的车落地价直逼22万。消费者望而却步，市场迅速降温。

但中国车企没有退缩，而是换了一种方式存在。

在图拉州，长城汽车扩建了工厂；在喀山，新的电池组装厂即将投产；在白俄罗斯，吉利和奇瑞接手了旧厂房。这些举措都在推动本地化生产，规避高额关税。如今在俄罗斯街头，挂着“哈弗”“奇瑞”标的新车，很多已是“俄罗斯制造”。

这种转变带来了更深层的扎根。长城与俄央行签署货币互换协议，用人民币结算降低汇率风险；各家车企针对极寒气候研发专用车型，电池包加装保温层，空调风口对准方向盘。细节处的用心，让中国车在俄罗斯赢得了“件好找、修得起”的口碑。

与此同时，中国车企也在全球范围内分散风险。对阿联酋、墨西哥、比利时的出口大幅增长，在东南亚、中东、拉美开辟新市场。全球化布局不再是口号，而成了一道必答题。

当前俄罗斯车市的调整，恰是中国汽车业成长的缩影。从单纯追求出口量，到构建全球供应链；从依靠价格优势，到深耕本地市场。这条路充满挑战，却通向更稳固的未来。

数字会波动，政策会变化，但真正的竞争力——在于能否在每个市场扎下根来。