小米SU7召回这事儿，炸了。讲真，雷总的发布会刚开完没几天，演唱会的安可部分就来了，还是国家队亲自下场点的歌：《召回》。十一万辆，一辆都别想跑。这几乎意味着，所有已经提车的车主，全员中招，喜提官方认证“小白鼠”荣誉称号。就问你刺激不刺激？
小米官方的说法，突出一个“主动”。什么叫主动？我主动发现问题，我主动为用户安全着想，我主动OTA升级，简直是业界良心，三体人看了都得感动得再送一个水滴。但是，诶，但是，这次召回编号里的那个字母“I”，就像教导主任在你作弊的卷子上盖的那个鲜红的“作弊”戳，明晃晃地告诉你，同学，不装了，摊牌吧，是被我们抓包了才“主动”的。这种被发现之后的“主动”，属于是典中典的公关话术，和小学生被抓到抄作业后，跟老师说“我正准备把小抄主动上交呢”是一个逻辑。你信吗？反正我是不信。
说实话，这套路在现在的新能源车圈，真不算什么新鲜事儿。大家都是草台班子，谁也别笑话谁。这方面，特斯拉才是真正的老祖宗，雷电法王。马斯克老师早就悟了，他玩的不是造车，是修仙，是飞升。他从一开始就没打算给你一个完美的产品，他直接摊牌了：我这车就是个半成品，买我的车你不是消费者，你是我的“道友”，是跟我一起渡劫、一起飞升的“信徒”。你买的不是一台车，是一张通往马斯克星辰大海的任意门门票。
所以特斯拉召回，那不叫召回，那叫“固件更新”，叫“教主远程布道”。几十万辆几十万辆地召回，信徒们非但不骂，反而觉得，哇，我的车又进化了，我又得到了神启。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。因为我真的拥有过特斯拉，所以我懂那种感觉，它有问题，但它还是特斯拉，这就够了。
再说比亚迪。比亚迪是另一个极端，人家玩的是人海战术，是闪电战。一年下水十几个型号，跟下饺子一样，各种王朝海洋军舰铺天盖地。在这种规模面前，召回个几万辆海豚，就像你在一个满编的罗马军团里抓了几个逃兵，影响大吗？不大。大家的注意力都在比亚迪这个月又卖了多少万辆，秦PLUS的价格又打到了几万块，谁还记得那个小小的电池包？人家的核心逻辑是，只要我的船够大，漏点水淹不死我。问题被规模稀释了，这就是阳谋。
但小米就不一样了。小米的问题在于，他太新了，发布会开得太成功了，光环太亮了，导致现在裤衩子都是透明的。他不是掀桌子，他是想直接把餐厅爆了。上来就说自己对标保时捷，各种参数拉满，声势搞得太阳都要一个趔趄。结果呢？一个不大不小的跟头，摔得格外疼。几乎卖出去的所有车，全员需要修复。
这是一个什么概念？这说明你的祖传护身符，在功力的狂飙突进面前，就是一张草稿纸。这不叫造车，这叫开盲盒，而且是让第一批最支持你的用户，用真金白银帮你开。开出来是惊喜还是惊吓，全凭运气。这他妈简直是把用户当傻子！这套打法，就是最典型的互联网“压缩毛巾”大法。先用概念和营销把毛巾压缩到极致，扔到市场这个水盆里，让消费者拿真金白银给你泡开。泡开是方的圆的，有没有洞，那都是后话了。快，就是快，就是要快。加大加大加大。
我最近在想，是不是人到中年就特别喜欢看别人倒霉，好像这样就能显得自己活得还行。可能吧。
所以别光骂小米，这事儿其实是整个行业的“共业”，是心照不宣的潜规则。大家都在卷，都在发疯，都想一口吃成个胖子，都信奉“先开枪后瞄准”。你今天不这么干，明天连上牌桌的机会都没有。要么成仙，要么成盒。都说什么L2辅助驾驶，什么智能座舱，听着都高大上。写到这里我突然发现，我把车圈这事儿说得跟修仙小说似的，可能有点中二，但是讲真，你不觉得真的很像吗？
我跟你说，自动驾驶的终极考验，不在于你的代码多牛逼，激光雷达有多少颗。而在于你能不能躲开一个从巷子里鬼探头出来的老头乐，以及预判一个随时准备躺下的碰瓷大爷。只要大爷躺得快，你一百个摄像头都没用，责任直接就定给你了。这才是中国路况的玄学，是所有AI都解不开的道诡异仙。
所以，最后的结论是什么？结论不是小米要反思，也不是行业要进步。结论是，在一个人人都想“发疯”的黑暗森林里，体面和耐心是最没用的东西。对于我们消费者来说，下次买车，你最好祈祷自己买的那批，不是厂家用来“渡劫”的那一批。能过，就是能过，过不了，你就成了那个祭品。就这么简单。
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