混动热效率突破推动全球汽车格局重塑
2026年深圳车展上，奇瑞等厂商公布的混动热效率数据成为讨论焦点。鲲鹏天擎的热效率达到约48.57%，被解读为发动机技术进入新阶段的信号。与之形成对照的是，长期被视作热效率标杆的日本发动机在外界视角中的优势被重新评估。业内普遍认为，这不仅是一个单一产品的突破，更可能体现出全球发动机技术格局的潜在变化。
与此同时，来自行业的横向数据也在累积。公开统计显示，2026年前五个月中国汽车出口量达到约405.9万辆，出口额约728亿美元，均实现较大幅度增长。全球市场研究机构对全年出口规模给出乐观区间，预测中国车企的出口量或将接近1000万辆，规模约为日本的两倍多一些。三家中国厂商的热效率水平都进入48%区间，显著高于丰田等传统合资品牌在同类发动机的水平，后者的热效率约在41%左右。这种对比被业内解读为跨代差距的缩小，而非简单的单点突破。
从机制层面看，背后有资本、市场和技术三支撑力量。以往高强度研发投入成为常态，2025年比亚迪的研发支出达到约634亿元，累计超过2500亿元；长城汽车近几年也维持在百亿级别的研发投入。电动化的盈利能力为传统发动机的迭代提供持续现金流，令相关技术的攻关具备更稳健的资金底座。另一方面，浩思动力的动力总成体系已实现量产并进入多家全球品牌的供应链，显示出中国发动机技术在全球产业链中的影响力正在提升。通过将环境数据与AI算法结合的智能协同控制，发动机与电机的协作效果获得进一步优化。
市场层面的变化也在加速全产业链的调整。比亚迪等厂商在完成燃油车向电动和混动的转型后，继续保持在混动领域的多路径布局；其他厂商则在HEV、PHEV与纯电并举，以抵御区域市场的分化风险。全球层面，预测显示2038年前后纯电车型可能占据全球销量的显著份额，但混动仍存在一定比例的刚性需求，成为部分市场的主力选择之一。结合中国车企对电动化、智能化等领域的系统性投入，发动机技术的智能化改造成为推动效果的重要因素。
对于投资者和产业链来说，发动机技术的授权与外供正在成为一种更具持续性的价值来源。浩思动力等案例表明，当动力总成被广泛采用于海外主机厂时，其商业模式就更接近平台型技术服务，而非单纯的整车销售。技术路线的多元化被视为企业的一种风险分散策略，能在不同市场需求中保持相对稳定的利润水平。与此同时，全球对增量市场的开拓仍在持续，HEV在未来十余年的市场需求被认为具有一定确定性。当前，全球对充电基础设施的布局尚未完全完善，这使得混动在部分地区仍具备现实意义。在全球市场逐步分化的格局下，未来十年中国车企是否有望通过技术授权和多路线布局，重塑全球发动机价值评估与产业生态？
