说实话，472.41这个数字出来的时候，我手机都被微信消息震麻了。
作为一个开了12年车的人，从4S店销售干到汽车媒体，这些年我也算是见过大风大浪的。但是当仰望U9在德国ATP测试场跑出472.41km/h的时候，我真的是愣了好几秒。
不吹不黑地说，这个速度已经超过了高铁的453km/h。一台电动车，把高铁甩在了后视镜里，你说这事儿搁十年前，谁敢想？
从销售到媒体，我见证了太多“PPT造车”
话说回来，我当年在4S店卖车的时候，最怕遇到那种拿着网上数据来“打脸”的客户。动不动就是“你们这车官方说0-100加速6秒，怎么我试驾感觉没那么快？”
后来转做媒体，跑了这么多年车展，见过太多厂家在台上吹嘘什么“极速XXX”、“性能XXX”，结果真到了试驾的时候，要么各种限制条件，要么干脆就是理论数据。
这就延伸出一个问题：为什么这次比亚迪的472.41让我这么震撼？
因为这不是PPT里的数字，这是真真切切在德国专业测试场跑出来的！而且还是公开透明的，各种参数都摆在那里：温度28℃，湿度55%，风速2.3米/秒，胎压3.4巴，电池预热到42℃。
你说巧不巧，我前段时间刚好去德国参加过一个试驾活动，ATP测试场我也去过。那条跑道的严苛程度，真的是没谁了。能在那里跑出这个成绩，含金量完全不一样。
奶爸的角度：技术下沉才是真正的福利
但是吧，作为一个奶爸，我更关心的不是这台U9能跑多快，而是这些技术什么时候能用到我们普通人身上。
带着老婆孩子出门，我需要的是什么？是续航、是安全、是舒适。472公里的极速我用不上，但是支撑这个极速的技术，我用得上！
你想想，四台电机总共3000多马力，这套电机技术如果下沉到30万级别的汉、唐、海豹上，那动力响应得多爽？1200V的高压平台，散热系统，这些技术应用到家用车上，夏天开空调不心疼，冬天续航不打折扣。
不得不承认，这才是普通人能摸到的红利。
我记得去年试驾海豹的时候，那个加速感受已经让我印象深刻了。如果把仰望U9的技术下沉一部分过来，那体验得提升到什么程度？
现场体验：什么叫“技术碾压”
虽然我没机会开472公里（估计也不敢开），但我去年试驾过仰望U8，那套易四方系统和云辇-X真的让我刷新了认知。
简单来说就是：这车能原地掉头！你没听错，2.5吨的大家伙，四个轮子能独立控制，原地360度转圈。带着老婆孩子在停车场里转了一圈，孩子高兴得直拍手，老婆都说“这也太神奇了”。
那问题来了，这套系统在472公里时速下还能工作，每秒钟计算8000次扭矩分配，这是什么概念？就是在极限状态下，车子还能保持稳定，这技术含量真的是没谁了。
友商们，这回真的没法跟了
话说回来，咱们看看国外那些超级跑车品牌现在什么状态：
Rimac Nevera之前的纪录是412公里，比亚迪直接甩出472.41，整整快了60公里！特斯拉的Roadster 2.0？还在跳票呢，马斯克吹了多少年了？
这就有点过分了，人家还在算选择题，比亚迪已经把附加题写满了。
我这些年跑车展，见过太多外国品牌对中国车企的那种“不屑”。现在好了，数据摆在这里，谁还敢小看中国制造？
欧洲媒体现场直播的时候，解说员都在反复确认“这是中国牌子？”那个震惊的语气，我隔着屏幕都能感受到。
理性消费：我们要什么？
但是吧，作为一个理性的消费者，我还是要泼点冷水。
仰望U9定价168万，这个价位对于咱们普通人来说确实有点高。 说句良心话，大部分人一辈子可能都不会开到400公里时速，更别说472了。
那为什么比亚迪还要做这件事？
王传福不傻，他要的不是卖几百台U9赚钱，他要的是“技术护城河”。有了这个技术实力的背书，海外经销商得排队签约，供应商得主动降价，这才是真正的战略意义。
技术下沉，才是最大的意义
结果没想到，这个472.41的背后，藏着的是整个比亚迪的技术底牌：
四电机技术
1200V高压平台
云辇-X主动悬挂
易四方扭矩分配
航天级散热系统
这些技术现在用在百万级超跑上，明年可能就下沉到二三十万的家用车上。想想看，以后我们开个海豹、汉，也能用上高铁级别的热管理系统，夏天堵车空调不怂，冬天电池不衰减，这才是实实在在的福利啊！
这点我是服气的。
写在最后
从奶爸的角度来说，我更期待这些技术什么时候能让我花30万买到的车，有现在100万车的体验。
472.41不只是一个速度纪录，更是中国汽车工业的一张“技术名片”。以后在国际市场上，谁还敢说中国车只能造“买菜车”？
这只是我个人观点。可能每个人的需求不一样，有人追求极致性能，有人更看重性价比。
大家觉得呢？这个472.41对你们来说意味着什么？欢迎车友们留言讨论！
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