国庆假期，交车视频在车圈刷屏了——余承东亲自把一台尊界V800交给霍英东集团行政总裁霍震寰，两人一起竖大拇。指这台车属于鸿蒙智行的百万级超豪华MPVV，800尊享版76.6万元、行政版86.6万元、领航版10.16万，元今年9月底才开始大规模交付。
但是几天，之后另一组的画面又使这辆车的焦点由名人车主转为刹车踏板。
10月8日，懂车帝发布了一段封闭场地测试视频3：台尊界V800分别，在今年8月和9月生产属于，不同的批次其中。一辆行驶里程小于3公里几乎刚，从生产线下来的是新车三台车在1。00kmh到零的速度/差下连续紧急制动时刹车，踏板支架都出现了断裂的情况。
断裂时机每次都在变小了第一。台在第3次全力制动时断开在第二，台上撑到第四次的时候，就断开了并且里程最短的第，三车第二次脚全力刹车踏板就坏。了断裂发生之，后脚刹完全失效，只能依靠P挡应急制动来行驶。懂车帝所记录的数据表明正，常制动距离约为38米在踏，板断裂之后则延长至大约140米。
这不是“踩得太猛”能一句话带过。的4589N踏，板力数“值被网传”所误认为高速摄像机拍摄过程中由于刷新帧率不同造成的数字残，影真实峰值是161。2N国标对电子踏板支架静态抗破坏的要求为200——0N即断，裂时的力度小于标准下限。
问题出在哪？
懂车帝对其中一台测试车的制动踏板总成进行了拆解。从公开画面，来看V800踏板中心距转轴比，较远该力臂比同级车型更，长因此转轴位置承受的冲击载荷更大。但是恰恰是这个受力最为关键的地，方立板支撑只有1。层同供应，商同PP+GF40玻纤增强塑料材质的其他量产车型在相同的，位置上一般都会有两到三层加强立板。
还有一个被反复提到的细：节就是断裂处有明显的注塑熔。接痕玻纤增强塑料在注塑过，程中两股料流汇合的地方会形成天。然的薄弱区如果不考虑进胶点或者加强筋的设计那么这，个位置就很容易成为断裂的起点。
三台不同的车断裂，位置相同断口形，态基本一致在测试，方看来不像是偶然的情况。
那官方怎么说？
10月8日尊，界汽车发布情况说明，没有否认测试现象，认为制动系统“按照高于国家标准和行业标准的要求完成了全流程开发与”，验证并“且在用户实际使用场，景中没有出现制动踏，板支架底座断裂故障同时宣布将对”。进一步优化“该部件设计并为已交，付用户提供免费升级选择进行修改”。
声明里没有：出现过召回“的”字眼。免费升级并不，等于退货“选择不”，升级，也属于消费者的，选择范围。
那已经提车的车主该怎么办？
根据客服的说法，升级方案预计10月底确定，11月份开始陆续。实施还没有发运车辆会直接用更新的踏板生产出，来在新订单车主提车的时候所配的。就是优化件已经交付的车，主要回店升级官方称具体。方案届时公布门店端给出，的方向是在原PP+GF40材质上加长玻璃纤维，来增强抗蠕变耐疲劳性能。
但是车主实际去问的时，候得到的答复并不一致。新京报走访北京4家门店发现，有的说“免费加固加终身质保”，有的说新车已用升级件升、级前后没“区别还”，有的干脆表示不清楚截。至报道发稿时尊，界官方还没有公布统一的技术方案。
与此同时，有车主封闭场地做自测在多，轮全力制动之后踏板没有断。裂说明在接近日常驾驶工况的情况，下并不是每一辆车都会出现同。样的问题但是媒体测试表明在：连续高强度制动的边界条件下，该部件的设计余量确实比较紧。
对已经提车的V800车主来说，目前最需要注意的是：在11月升级启动之，后确定自己的车辆踏板支架是否属于升级范围之，内并且升级后的部件做了哪些结构或者材料上的改变。对于还在观望的购车者来，说至少现在可以明确一点就——是官方承认需要优，化最终方案要等到10月底才会有结论。
