德国专家:中国人究竟知不知道,电动车比汽车污染更严重

中国电动车在欧洲卖得火爆,这事可把德国车企急坏了。去年咱们的车在德国卖了超过10万辆,比亚迪这些牌子靠价格优势硬是从大众手里抢走不少客户。德国人现在坐不住了,直接把关税从17%提到38%,明眼人都知道这是在护短。但关税只是表面问题,背后还有更复杂的环保争议。

德国专家:中国人究竟知不知道,电动车比汽车污染更严重-有驾

德国专家最近老拿电动车的环保问题说事。他们觉得电动车虽然不排尾气,但充电用的电主要来自烧煤,污染只是从马路上转移到了发电厂。特别是在中国,煤电比例超过六成,有研究显示这种情况下电动车的碳排放可能比德国最新款燃油车还高。更让人头疼的是,电动车电池太重导致轮胎磨损快,刹车时产生的粉尘也比普通车多。

不过国际清洁交通理事会的报告给出了不同看法。他们发现就算算上电池生产和煤电因素,电动车的全生命周期碳排放还是比燃油车少23%到70%。宁德时代这些企业还在改进电池回收技术,用再生材料进一步降低污染。而且电动车还有个明显优势——城市里的噪音小多了。德里和欧盟都计划在未来全面禁售燃油车,这些决定可不是随便做的。

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说到德国专家,有个叫辛恩的经济学家特别爱挑刺。他从上世纪80年代就开始研究能源政策,2019年就提出德国煤电比例高会影响电动车环保效果。去年他又拿中国说事,认为咱们的煤电结构让电动车减排效果打折扣。但别忘了,德国车企在电动化转型上动作太慢,现在看到中国车卖得好,难免要找点理由。

电池生产确实存在环境问题。欧盟文件预测未来锂电池需求会暴增30倍,而全球过半的供应链都在中国。开采锂和钴会污染水土,加工过程又特别耗能。这些问题不能忽视,但也不能因此否定电动车的进步意义。咱们的电动车企业一直在研发新技术,比如改良轮胎材料,甚至研究怎么调整路面设计来减少磨损。

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国内新能源车这几年发展飞快,大街小巷都能见到。政府支持力度大,企业研发投入多,中国在全球减排中的贡献有目共睹。当然电网清洁化还需要时间,但这和推广电动车并不矛盾。就像网友说的,减排总比不减强,技术进步需要过程。

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德国人现在的心态很复杂。一方面他们的汽车工业面临转型压力,另一方面又放不下燃油车的优势。亚琛工业大学的教授就承认,欧洲企业很难追上中国在供应链和本土化方面的优势。法国最近也在限制中国车补贴,理由居然是担心煤电的碳足迹——这借口找得也太明显了。

关于环保的争论永远不会停歇。有人坚持认为污染转移问题没解决,更多人相信电动车代表未来方向。其实这两种观点都有道理,关键是要在发展中解决问题。想想看,二十年前的手机和现在能比吗?技术总是在进步的。

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说到底,环境保护没有完美方案。电动车不是终点,而是通向更清洁交通的必经之路。你觉得呢?如果既要零排放又要绝对环保,那我们现在是不是连自行车都不该骑了?毕竟生产自行车也要消耗能源啊。

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