各位看官，今儿咱唠点啥？就说说这电动车，让人又爱又恨的玩意儿！
这小家伙，那可是咱老百姓短途代步的利器。
省钱又灵便，穿梭于大街小巷，那叫一个自在。
可这“自在”二字，近来却像被一根无形的绳索给勒紧了——新规驾到！
新规一出，可谓几家欢喜几家愁。
乐呵的是啥？
是那碍事的脚蹬子总算能卸了！
犯愁的是啥？
这速度，依旧被死死地摁在25公里/小时！
25公里/小时是个什么光景？
这么说吧，你骑着它，感觉像在跟老牛比慢，恨不得自己下来溜达，都比它快！
尤其赶上早高峰，那滋味，别提多憋屈了！
您琢磨一下那画面：你骑着你的“小电驴”，慢腾腾地往前挪，后边一辆接一辆的汽车“嘀嘀”地催命，你夹在中间，寸步难行，想超车？
没地儿！
想加速？
拉倒吧，限速25！
这感觉，就像孙大圣被套上了紧箍咒，想撒个欢儿都不成！
更让人窝火的是，速度上不去，罚单倒是来得勤快。
风闻京城朝阳区最近查得特严，电子眼专盯超速的电动车，只要你敢越过30码，立马赏你一张罚单，50大洋！
这钱要是拿去买俩肉饼，它不香吗？
你说这事儿，提速没戏，罚款倒是挺上心。这究竟是为哪般呢？
有人说，这是为了安全！
为了减少交通事故！
这话听着似乎有理，可细细一想，又觉着哪里不对劲。
安全固然重要，可一刀切地限速，真能根治问题吗？
先且不论这25公里/小时的速度，在实际路况中有多么脱离现实，单说这电动车，它本身就潜藏着诸多风险。
譬如，电瓶质量良莠不齐，易发自燃；制动系统不够灵敏，易酿事故；更有甚者，为求速度，擅自改装电动车，更是埋下了祸根。
故而，欲求电动车安全，仅靠限速实难奏效。
那又该如何是好？
有人将目光投向了放宽摩托车禁令。
大连、信阳等地，已然开始试水解禁摩托车。
数据显示，解禁后，早高峰平均提速15分钟，绕行事故反而减少了8%。
这又是何故？
盖因摩托车分流了原本电动车与汽车混杂的车流，使各行其道，减少了冲突。
这好比，将一条拥堵不堪的道路，划分为两条，一条供汽车通行，一条供摩托车驰骋，如此一来，交通自然就顺畅多了。
当然，放宽摩托车禁令亦存隐忧，例如，摩托车驾驶员安全意识普遍偏低，易发交通事故；摩托车噪音污染较为严重，扰民安宁等等。
然则，这些问题，皆可通过强化管理加以化解。
例如，加强对摩托车驾驶员的安全教育，提升其安全意识；推广使用环保型摩托车，降低噪音污染；等等。
归根结底，管理才是关键所在！
眼下的情形是，规章制度卡得死死的，可上有政策，下有对策。
为求提升送餐效率，外卖小哥们纷纷走上了改装电动车的道路。
电瓶换成60V的，控制器改成1000W的，速度提到45码，方能在规定时限内完成订单。
擅改电动车固然违法，一旦被逮住便要罚款200。
然对外卖小哥而言，超时扣款的损失更为惨重，一单便要扣除50大洋！
因此，他们宁愿铤而走险，也要改装电动车。
这宛如一场豪赌，赌赢了，便能多挣些许血汗钱，赌输了，则损失200块。
然为了生计，他们不得不赌！
一位程序员便曾抱怨，晚高峰点个外卖，预计40分钟送达，结果骑手竟直接熄灭车灯，驶入小路，导航亦无法追踪，只能徒劳等待。
这又是何苦呢？
实则，我国尚有3300万辆超标电轻摩，它们正静静地躺在仓库之中，蒙尘积灰。
这些车辆，厂家能够生产，保险可以购买，驾照亦可考取，唯独不予上牌！
这好比，你费尽周折考取了驾照，购置了车辆，却被告知不得上路！岂有此理？
欲求合法上路？
那就只能购买新国标电动车，然而，新国标电动车，车架轻薄，电瓶容量小，速度依旧被限制在25公里/小时！
更令人啼笑皆非的是，部分商家竟趁火打劫，将原本开发商赠送的2000元购车券，变作了“加价券”，定位模块亦需额外付费，每月还需缴纳流量费用！
这简直就是变相的“剪羊毛”！
减速带、护栏、限速桩，这些设施，十数年来不断增设，目标皆是为了安全。
然而，结果又如何呢？
京城三环外一条辅路，增设六条减速带后，晚高峰时段自行车纷纷涌入机动车道，与汽车争道抢行！
施工队辩解称，加装减速带是为了防止电动车超速。
然而，电动车速度既已受限，人们便只能选择更为危险的道路骑行！
这宛如一个恶性循环，愈管愈乱！
展开地图细观，早高峰的拥堵红线，自小区内部便已开始蔓延。
导航提示向左绕行以避开事故，定睛一看，竟是外卖骑手为求多接一单，逆行闯红灯，将整条非机动车道堵得水泄不通！
管车的机构日渐增多，而真正管理人的一步，却始终未能迈出。
购车费用未曾减少，通勤时间未曾缩短，工资照旧扣除，限速线却愈发令人费解。
新规抹去了脚蹬子，亦将人们对于通勤提速的最后一丝期冀彻底扼杀，可道路上依旧是那些人，依旧要为了生计奔波劳碌。
诚如《道德经》所言：“治大国，若烹小鲜。”治理电动车乱象，亦需精细化管理，而非一味地限制速度。
各位看官，您以为如何？这电动车，究竟该如何管束？
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