上市八个月，累计卖了1000多辆车。这不是末流新势力的苦心，是真正被寄予厚望的奔驰纯电CLA。
2025年11月，国产长轴距纯电CLA L在中国高调亮相。奔驰把它定义为“电动化转型第二阶段的标志性产品”，是MMA纯电平台的首款量产车。为了讨好中国市场，轴距加长4厘米，达到4.76米，搭载89千瓦时电池，CLTC续航最高866公里，号称同级最长续航。800V架构、峰值充电功率325kW、充电10分钟补充370公里，这些参数放在当时，也并非完全不能打。定价24.9万元起，后续还推了CLA 260L，想用更低门槛打开市场。
宣传的声势也很足，请来男兵队长王楚钦担任品牌新锐大使，媒体试驾接连，几乎所有都在说“奔驰终于认真了”、“传统豪门要反攻了”，一副要吊打国产电车的样子。可当热度退去，真实的销量像被打了一个冷水。
刚上市时，确实有复苏的既视感，月销大约1000辆左右。可新鲜感很快褪去，纯电CLA的身影开始走下坡，到了今年6月，国内销量只剩35辆。奔驰最终被媒体认定“废太子”已成定局，奔驰官方否认停产，但这条路几乎走成现实。
在新能源渗透率已突破60%的中国市场，奔驰交出的是一份近乎耻辱的答卷。除了新能源车的惨败，奔驰的油车销量也不尽如人意，甚至被宝马和奥迪反超。怎么会让这个给汽车行业树过标杆的人，走到这一步？
奔驰对纯电CLA究竟有多重视？2025年11月，国产长轴距纯电CLA L在中国高调亮相，成为“电动化转型第二阶段的标志性产品”。它基于MMA纯电平台，轴距拉长4厘米，4.76米，89kWh电池，最高866公里，800V架构，325kW峰值充电，10分钟就能补充370公里。起售价24.9万元，后来还推出更入门的CLA 260L。宣传阵仗很大，媒体和公众都以为奔驰终于在“认真做电车”。
但从上市就有的端倪，慢慢显现。第一，价格高、配置不及同级国产车。24.9万元起的定位，在同价位的国产新能源车里，空间、配置都不占优——小米SU7、极氪007、比亚迪汉等都在逼近甚至超过它的性价比。为什么要买一台看起来“标值钱、配置不值钱”的奔驰？
第二，骨子里还是油车思维。虽然在MMA平台上，CLA尝试走低碳路线，800V架构也算前沿，但与MB.EA等更纯正的高端平台相比，所谓“技术引领”之间还差了一段距离。研发节奏也显得慢，43个月的周期在中国市场的“月月有OTA、年年有换代”的节奏前，显得迟钝。
第三，智能化严重落后。过去的EQ系列常被诟病的就是智能化不足，语音识别误报、本土App生态匮乏、OTA更新频率低。CLA在座舱智能上有进步，但和搭载高通8295、全场景智驾的国产车型相比，差距依然明显。年轻消费者更看重“智能体验”，而奔驰还在讲机械工艺。
这些并非偶然，而是奔驰纯电之路反复上演的轨迹。回望EQC，2019年初次尝试纯电就走得磕磕绊绊：油改电、续航不足、空间利用率差，安全性和通过性备受质疑，电机冷却液泄漏问题多次投诉，2022年还被大规模召回。官方甚至建议把充电功率降到80%以规避风险，这样的“自废武功”口径，直接动摇了消费者的信任。
随后，奔驰推EQS与EQE，试图扭转颓势。但高定价、“后轮转向年费4930元”的高玩梗，让消费者觉得被割韭菜。终端即便打了五折，销量仍举步维艰。到2024年，全球纯电动车交付仅18.51万辆，同比下滑23%。在中国，奔驰电动车占比不到3%，月销连一家自主品牌门店都比不过。
一位高管在德媒采访里甚至直言，EQ系列是“奔驰历史上最失败的产品”。2025年，奔驰放弃EQ命名，以“纯电+经典车系名”的方式重启，纯电CLA成了第一把棋子。
但车卖得好不好，似乎又一次被复杂的系统性问题拖垮。问题出在三个层面：战略上摇摆，一边喊电动化，一边仍被燃油车的利润牵着走，德国总部宣布未来十年继续开发燃油车、暂停先进平台研发，中国团队却高喊电动化转型；体系上僵化，中国市场需要快速响应的本土化改进，而奔驰的流程需要经过德国五级审批，耗时九个月；心态上依旧自信甚至有点傲慢，试图用品牌溢价来支撑高定价，却忽视了价值逻辑的根本重构。
纯电的惨败只是一个侧影，更大的危机在于整体销量的下滑。2026年上半年，奔驰在华销量21.02万辆，同比下滑28%，在BBA中跌幅最大。同期宝马26.18万辆，奥迪21.83万辆，奔驰已经不再是中国市场的第一梯队。更糟的是，第二季的单季数据，奔驰在华仅7.94万辆，而蔚来同期交付10.75万辆，超越了这三家传统豪华品牌。蔚来6月的成交均价达44.3万元，价格也直指传统豪华品牌的核心腹地。
在20万元以上的轿车市场，Small米的SU7再度热销，国产品牌正以惊人的速度蚕食传统豪华的边界。奔驰全球销量也在下探，2026年上半年集团乘用车销量同比下滑6.0%，在华份额从峰值33.5%降至22.6%，中国不再是奔驰全球最大的单一市场。
从“大哥”到“没落的弟弟”，奔驰的问题早不是单一车系的失败所能解释。电动化、智能化、本土化三条战线全面落后，整个品牌正逐渐失去中国年轻消费者的青睐。纯电CLA的挫败，或许只是这座大厦倾倒的前奏。你以为，我们还在等下一次转机吗。
