京东电动车49900元一经推出，就像是在车市投了一颗重磅炸弹。
我跟朋友聊天时，他还在犹豫是不是该换辆车，从他那点点滴滴的用车惯，好像也在逐步舍弃传统燃油车了。那么奇怪的是，他曾说：现在买车不靠那个渠道了，网上买车便宜还快。这句我还记得，没想到京东用这么低价就把市场点燃了。
说到价格战，传统车企都惯了逐步降价和促销，价格像个缓缓下降的温水。而京东这回更像是把价钱掀起来，先用高点引你注意，然后用这个低价吸引刚需。49900这个数字，听起来像是某款入门手动的小车价但它是一辆配备换电技术的电动车。
这个操作，实际上是把供应链的优势转化成了市场的杀手锏。我翻了下笔记，这辆车的核心部件都用了宁德时代的换电池组。换电技术其实不新鲜，但把它放在这样价格的车上，就真的颠覆性了。你说这配置，对比同价位的滴滴快车用的纯电车，体验能差到哪去？我估算，百公里动力电费（假设0.3元/度）大概在1.5元左右，比油车省了不少。
这让我想起刚才看的一段，因为用线上直销，京东省去了传统渠道的中间环节——渠道商加价、代理商补贴、返利等。这些隐形成本，可能都堆在传统车价里。京东直接底价销售，把省下的渠道费，转给用户——这也是为什么价格能这么低。
其实我还在琢磨，京东这么做会不会造成市场的价格战？这个点值得深思。传统车企的利润是靠技术研发和服务堆出来的；而这次京东则是利用供应链的成本优势，以及线上+直销的模式，做了个价格杀手。
这么低价的车，究竟体验端能苛刻吗？我觉得还得试完才知道。谁知道，用户用过眼睛一亮，说不定会觉得行，就是这样简单。但我也在想，假设市场的用户都变得更喜欢低价实用的电动车，传统车企的高端阵营会受影响吗？
你是不是也觉得，像这种薄利多销的策略，像极了便利店里的那些零售POD，在渠道紧密的条件下，把最大利润压缩到最低，然后用规模换利润。
（这段先按下不表）
还得提醒一句，京东这次的价格战或许带来行业的风向标。如果这款车成功，比如它的续航和换电速度都符合预期，用户体验爆棚，说不定还能引发一场创新革命。前提是供应链的稳定和服务体系的完善不出错。
问个问题，你觉得，未来这类低价高技术的车型，是不是会让高端车变成奢侈品了？
我刚才翻了下相册，看到那辆车的外观设计其实挺简洁，没有花哨的线条，就是普通的SUV轮廓。但奇怪的是，它的仪表盘上没什么复杂的，简单直观。想象一下，未来我在街上看到很多类似的车，站在公交站边，觉得这车还挺好用啊，价格合理。
可能有人会说，你是不是乐观得太早？或这种低价的车能长久吗？其实我也不是盲从，毕竟供应链布局和技术支持才是硬核。而且，京东的这个策略，让我产生了个猜测：或许车市会变得像超市一样，你拎着钱包，直接比价入手，而那些高价豪车逐渐变成特供的奢侈品。
（这段先按下不表）
结尾留个悬念吧，这款车你会考虑吗？还是说，觉得车只要稍微方便点，便宜点，就够了？这我倒挺好奇的。毕竟，汽车的价值，不光在于拥有，更多还是体验。但谁又不想省钱、又想用得顺手呢？
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