8月31日，老牌车企在淘汰赛中黯然出局，四川南骏集团及4家配套子公司正式进入破产清算。
年轻车友可能不太了解南骏，但在川渝云贵的货运圈里，这个名字却并不陌生。
南骏扎根在四川资阳，靠皮实耐造的轻卡和农用车深耕乡镇运输市场，长期占据区域销量榜首，是名副其实的国民货运卡车。
它的巅峰在2019年，产销7.4万辆，年产值突破60亿元，稳稳坐上西南卡车龙头的位置。
一切衰败的根源要追溯到2010年的合资抉择。
当年为了拿到外资技术，南骏与韩国现代合资成立四川现代。
但为了达成合作，南骏把自家核心整车生产资质注入合资公司，只留低端低速货车生产资格。
造车资质是车企的命脉，这一步等于把造车入场券交出去，命运被绑在外资身上，自断后路。
这场合资赌局最终惨淡收场，合作期间理念和经营思路严重不符，业绩长期低迷，2019年南骏退出合资体系。
2020年韩国现代完成全资收购，将品牌更名为现代商用车（中国），成为国内商用车外资股比放开后首个外商独资商用车品牌。
至此，南骏彻底丢失核心资质，主业根基全盘崩塌。
主业失守后，南骏又错失新能源风口。
2017年它就拿下新能源商用车生产资质，却固守燃油车路线，纯电车型始终无法量产，错失行业黄金爆发期。
叠加燃油车市场内卷、竞品挤压，南骏销量急速下滑，到了2025年产量仅3900辆。
微薄的产能，根本覆盖不了厂房、设备、人工等固定成本，企业财务持续恶化，亏损不断扩大。
今年7月，唯一意向投资人宣布退出重整，成为压垮南骏的最后一根稻草。
彻底失去资金输血和重生机会后，这家老牌车企最终走向破产清算。
曾经遍布西南乡镇、山路的南骏卡车，承载着无数运输人的回忆。
说到底，它不是被市场淘汰，而是被自己当年的决策拖垮。
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到底是市场淘汰，还是自己决策拖垮？你呢，遇到过类似的抉择吗？
