2026年10月11日，WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙埃什托里尔站落下帷幕，WorldSSP组别第二回合正赛里，代表张雪机车出战的法国车手瓦伦丁·德比斯以第三名冲线拿下季军，同时刷出全场最快圈速，个人赛季总积分定格291分，提前锁定年度车手积分榜亚军，这也是中国自主品牌车队在WSBK历史上首次拿下年度亚军席位，直接打破了过去十余年欧美日厂商对中量级组别的成绩垄断。
就在这场雨战的前一天，10月10日进行的本站首回合正赛中，德比斯从第17位发车，一度在第一圈落到全场第22位，最终硬生生追到第6名冲线拿到10个积分，为守住年度第二的排名打下了关键基础。
同队车手费德里科·卡里卡苏洛在比赛中途摔车退赛，没能为车队拿到有效积分，也让德比斯的每一分争夺都变得更有分量。
很多人在赛季初根本不敢相信这个结果，2025赛季结束时，34岁的德比斯刚被欧洲车队以“年龄过大没有成长空间”为由放弃，全年和赛事相关的收入仅有9000欧元，连围场里新人车手的零头都不到，甚至已经在联系后勤岗位准备转行。
正是在这个节点，张雪机车向他发出邀约，双方签下三年长期合同，不仅让他的年收入直接跃升到20万欧元，还附带了退役后直接担任车队技术总监的保障条款。当时围场里几乎所有人都不看好这笔合作，觉得首次参赛的中国新品牌搭配被主流厂商淘汰的大龄车手，最多只能在中下游混个完赛名额，根本掀不起风浪。
1， 整个赛季的转折点出现在2026年3月的葡萄牙波尔蒂芒站，德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，以领先第二名3.685秒的巨大优势冲过终点线，拿下中国品牌在WSBK历史上的首个分站冠军。
要知道过去十年WorldSSP组别的分站冠亚军平均差距从未超过0.5秒，3.685秒的领先幅度相当于在15圈的正赛里甩开对手一个完整弯道。随后捷克站两回合正赛，德比斯连续登顶拿下两个冠军，赛季分站冠军数累计到4个，直到7月10日英国多宁顿站正赛，他的连续5场正赛夺冠记录才被终结。
法国讷韦尔-马尼库尔赛道的比赛里，他在9月4日的超级杆位排位赛中以1分39秒585拿到杆位，9月5日第一回合正赛杆位出发最终以第三名完赛，9月6日第二回合正赛在红旗重启后最后一圈完成超越，再次站上季军领奖台，本站结束后他以241分稳坐车手积分榜第二。
整个赛季他在18场完赛里拿到6个分站冠军、8次登台、1个杆位、5个最快圈，登台次数和夺冠数量，都远远超过了他此前在任何一支欧洲厂商车队的总和。
2， 另一边，本赛季车手积分榜领先者阿雷纳斯在葡萄牙站首回合结束后就提前锁定了WorldSSP组别年度总冠军，他整个赛季的发挥稳定得几乎没有破绽，18场正赛全部登台，冠军点提前三站就拿到手，在积分争夺上几乎没有给身后的德比斯留下任何反超的空间。
他的赛车在动力输出上没有受到额外限制，直道尾速优势明显，每一圈都能在大直道上轻松拉开0.2秒左右的差距，加上他正赛节奏控制极其出色，很少出现失误，只要不摔车就能稳稳带走领奖台积分，这也是他能提前锁定总冠军的核心原因。
客观层面来看，张雪机车的崛起直接触动了传统厂商的利益，赛事组委会先后多次启动针对这款赛车的BOP性能平衡调整，强制赛车增重7公斤，节气门开度直接锁死到85%，最高转速限制在14200转，单圈速度直接损失约1.2秒，相当于给赛车的动力核心套上了一层枷锁，这也是德比斯后半赛季经常只能从第16、17位发车的核心原因。
埃什托里尔赛道全长4.18公里，拥有一条对动力要求极高的超长直道，在赛车动力被限制的情况下，直道尾速的劣势几乎是肉眼可见的，德比斯油门拧到底也很难守住内线位置。
主观层面上，德比斯没有像很多年轻车手那样在遇到性能限制时就抱怨赛车、放弃争夺，他把过去十几年在边缘位置攒下的每一分比赛经验全部转化成了正赛里的超车动作，用更晚的刹车点、更紧凑的弯心线路、出弯阶段更细腻的油门控制，一点点把损失的时间咬回来，在连续组合弯里靠节奏变化完成超车，完全把赛车的弯道操控优势发挥到了极致。
根据WorldSSP组别的赛制规则，全年12个分站的所有正赛积分累加决出年度车手总冠军，每站正赛的积分从冠军25分依次递减到第15名1分，制造商积分榜则采用每场比赛只取该品牌成绩最好车手的积分计入总积分的计算方式。
截至葡萄牙站比赛结束，德比斯个人拿到的积分占张雪机车制造商总积分的比例超过85%，张雪机车以256分位列WSBK制造商积分榜第三，排在雅马哈和杜卡迪之后。10月16日至18日，2026赛季WSBK收官站将在西班牙举行，进行WorldSSP组别最后两回合正赛，德比斯只需在任意一回合进入前十，就能从数学层面彻底锁定年度亚军，身后积分榜第三名的竞争者即使在收官站两回合全部夺冠，也无法完成积分反超。
从广交会上一句“平替”回应外界质疑，到把819cc三缸自研发动机、钛合金气门这些核心技术全部落到赛道成绩里，张雪机车和德比斯用一整个赛季的表现证明，中国品牌在顶级摩托车赛事里不是只能靠低价换市场，完全可以靠实打实的研发能力和赛场战绩，在欧美厂商统治多年的领域里站稳脚跟。
确实不容易，34岁的大龄车手和首次参赛的中国新品牌，在处处受限的环境下硬生生拼出了年度亚军的成绩，这就是竞技体育最动人的地方。现在距离赛季收官只剩最后两回合比赛，德比斯只要稳住节奏正常发挥，就能把这个写满逆袭故事的赛季彻底画上圆满句号，所有人都等着看他在西班牙赛道的最后一舞。
