雷克萨斯给2026款的LX加了一套F Sport套件，这台大车起步价大概在77万，发动机用的是3.4升双涡轮增压V6，配了个10速自动变速箱。
说真的，雷克萨斯这操作有点让人看不懂。
现在这个年头，新能源车都快把家搬进车里了，他们反倒回过头来，给一台硬派越野车搞什么运动范儿。
这感觉就像一个平时只穿正装的老派绅士，突然换上一身潮牌，脚上还蹬着一双篮球鞋，怎么看都觉得有点怪。
我头回在朋友圈里瞧见这车的照片，真没敢认。
我心里的LX，一直都是那种稳重、踏实，甚至可以说有点闷的样子，就是那种陪着大老板们进进出出，但从来不抢镜头的车。
可是眼前这台，完全不是那么回事。
那个F Sport版才有的前脸，黑乎乎的，里面是像蜂窝一样的网格，看着就特别凶。
整个车头因为换了新包围，显得很有攻击性，两边的进气口也搞得老大。
以前的LX像个话不多的“稳重派”，现在这个版本，整个一穿着高级西装，但一看就不好惹的狠角色。
车灯还是雷克萨斯那个标志性的L形状，但眼神明显更尖了，透着一股“你离我远点”的气场。
车身侧面最扎眼的就是那套23英寸的深灰色轮圈，里头的刹车卡钳还涂成了红色。
这种组合放在一台快5米3长、2米宽的SUV上，看着确实挺唬人。
这些小细节，摆明了就是在告诉你：我跟以前不一样了。
拉开车门坐进去，那股子熟悉的雷克萨斯豪华味儿还在。
手能碰到的地方基本上都是软的，做工还是一样的细致。
不过，F Sport的身份也是到处都能看到。
方向盘底下多了个F的标志，用的皮也换成了真皮和翻毛皮拼的，抓在手里特别实在，真有点开性能车的感觉。
座椅也换了，是半苯胺皮革的，关键是两边的支撑比普通版好太多了。
开车拐弯的时候，人能被稳稳地包在里面，不会像坐船一样晃来晃去。
对这么大一台SUV来说，能有这种感觉，确实挺难得的。
中控那块14英寸的大竖屏没变，系统用起来也还是老样子。
不过有个新玩意儿，估计喜欢开车的人会觉得有意思，就是抬头显示现在能显示G值和一些性能数据了。
虽然开着这么大一台车去跑山路有点离谱，但有这个功能总比没有好，面子上也好看。
这次升级，真正的重点还是动力。
那台3.4T的V6发动机，能弄出415马力和650牛·米的劲儿，光看数字就比老款那个5.7升的V8强。
更重要的是，涡轮发动机的反应快，让这台大车开起来感觉轻快了不少。
我有个朋友前段时间在内蒙古开过这车，他说在沙地里挂上低速四驱，劲儿大得吓人，好多大沙坡一脚油就冲上去了，一点不费劲。
在好路上开，速度上了80公里再踩油门，那股劲儿也比老款的自吸发动机来得更猛、更直接。
车子底盘的大结构没变，还是非承载式车身，也带空气悬架。
但是F Sport版本的悬架调得明显硬了一些。
在山路上拐来拐去的时候，车身晃动控制得很好，完全没有一般越野车那种软绵绵的感觉。
当然了，什么事都有好有坏。
这种偏运动的调校，牺牲的自然是后排的舒服程度。
车子开过一些不平的路面，后排的人会感觉颠簸比以前明显了。
要是你车上经常坐着家里的老人，他们很可能会说：“这车怎么还没以前坐着舒服？”这确实是个要考虑的问题。
77万的起步价，在现在这个市场里，肯定不算便宜。
毕竟这个价钱能买到的新能源车，智能配置和享受型的功能可能要多得多。
但是，会买LX的人，图的可能就不是这些东西。
这车一出厂就带了全时四驱、电子动态悬架、车道保持，还有那套23个喇叭的马克莱文森音响。
这些配置要是搁在同级别的德国车上，选配下来又是一大笔钱。
所以，这台车的买家其实很清楚自己要什么。
他们不需要一块超大的屏幕来证明自己跟得上潮流，也不在乎零到一百加速快了零点几秒。
他们想要的是一种靠得住、不张扬，但又有自己独特风格的豪华感。
这台F Sport版的LX，正好就对上了这群人的胃口。
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