9月8日，有个挺有看头的汽车测评活动在北京落下帷幕，主角是荣威M7 DMH，一款看得出诚意的新一代混动家轿。这次活动别有花样，冬奥四金得主王濛出现在主持位，汽车之家总裁王秋凤也没缺席，技术支持来自中汽信息科技（天津）有限公司，场面算得上是汽车圈的“国家队聚会”。跟以往那种你踩踩我看看、随便找个人坐坐不同，这次测评用上了国内首款晕车测试仿生假人，把原来只能靠嘴说的晕不晕、稳不稳，直接变成了科学数据。这么一场测评下来，荣威M7 DMH顺利拿下一项行业首创认证——AI智控底盘舒适认证，说得直白点，就是底盘智能程度和舒适性被权威机构盖章认可了。
说到荣威M7 DMH，最让人有点想了解的就是它的底盘黑科技。不像普通家用轿车用点传统悬架就得了，这车直接用上了同级唯一的全域自研AI mCDC电磁悬挂系统。这套东西过去只在三十万以上的高端车上见，这回给拉到十万级家轿市场，可不是嘴上一句“科技平权”那么简单。电磁悬挂到底有啥不一样？用大白话说，就是能像聪明的小沙发一样识别前方路况，提前调好姿势，面对飞坡、急加速、紧急制动这些日常躲不开的工况时，车身不会左摇右晃、头重脚轻，反而保持住一份稳当，开起来人不晕，坐着不颠。AI预瞄技术听着有点玄乎，实际上就是通过传感器和算法，提前“看到”路面起伏，大数据分析后，悬架系统能在毫秒级别自动调节，让舒适性和操控性两头都能顾上。
实际测的时候，场地搞得也挺齐全，颠簸路、制动、爬坡、急转弯，一轮下来，荣威M7 DMH总能把稳定性和舒适性平衡得像藏头诗似的，没一句废话。最有趣的就是仿生假人测晕车，这玩意儿模拟人的身体感受，能量化出那种“这车到底晕不晕人”的答案，比领导发言和职业试车手的主观感觉靠谱多了。结果下来，荣威M7 DMH的数据表现直接一骑绝尘，俯仰和侧倾都在合理范围内。连“双国家队”的专家都给了高度认可，可见背后的技术真不是玩虚的。
底盘技术之外，荣威M7 DMH还在座舱舒适性上做了不少小心思。车内配备全景沙发躺椅，不说真能当床用，但在同级别车里谁敢这么拼？手机互联支持得特别全面，几乎主流牌子的手机随便连，不用演示半天怎么换接口。这对现在什么都“手机优先”的用户来说确实很方便。车内应用多应用流转，从导航、音乐、到外卖点餐，都是一条龙服务，懒得动手，语音一喊准没错。说白了，荣威M7 DMH把智能舒适体验做到了家轿领域，让一般人开个车也能尝尝“豪华感”的滋味。
动力和续航也是亮点。荣威坚持“只卖真混动，超长续航”，这款M7 DMH纯电状态能跑160公里（CLTC测试标准），油耗也压到了百公里2升多一点儿，全生命周期品质保障，买了不用担心“三天打鱼、两天晒网”那种修不完的问题。对那些既想有电动的安静老实，又舍不得传统油车的续航自由的人来说，这基本上就是鸡头和凤尾都能吃到的方案。
市场表现一开始也给了荣威不少信心。成都车展预售价从9.78万元起，一周就收了一万多台订单。不少人认为荣威这波是真的要搅动十万级混动家轿市场，特别是底盘和智能配置把高端车的东西往大众市场放，谁还说这不是认真做车呢？而且，正式上市就在9月17日，后面的购车优惠和配置细节也会一起出来。
讲到这，荣威M7 DMH能在测评里过关斩将、行业认证拿到手，再加上市场反响这么热烈，不得不说它确实在“科技平权”这事儿上迈出了一大步。毕竟，别的厂家还在“同级唯一”、“领先世界”里转圈时，荣威已经把好东西搬到老百姓买得起的价位。说到底，车就是用来开的，舒适、智能、省钱，谁不乐意？这种把科技和实用合二为一的做法，这年头才是真的走心。
新车来了，刚上市，等更多用户开过一轮之后，数据自然会说话——“让舒适成为标配”，这一句话，说得倒是有那么点道理。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）