对于很多上了点年纪的车迷来说，提到“英菲尼迪”这个品牌，脑海里总会浮现出一个身影：一台充满肌肉感、造型像猛兽一样、完全不按常理出牌的SUV，它就是大名鼎鼎的FX系列。
在那个大多数SUV还方方正正、追求实用性的年代，英菲尼迪FX的出现，就像是在一群西装革履的绅士中，闯入了一个穿着皮夹克的摇滚明星，它用跑车一样流畅性感的溜背线条，开创了“轿跑SUV”这一全新的品类，风头一时无两。
然而，花无百日红，再经典的设计也抵不过时间的流逝和市场的变迁。
FX系列的热度逐渐冷却，它的继任者QX70也在2017年悄然停产。
后来，英菲尼迪似乎想起了自己曾经的辉煌，试图用一款名为QX55的车型来复制当年的成功，但结果却相当尴尬。
市场反馈冷淡，去年的销量数据更是惨不忍睹，在美国市场全年仅卖出三千七百多台，这个数字对于一个豪华品牌的主力车型来说，几乎可以算是失败了。
眼看着这个曾经个性鲜明的品牌逐渐在市场中变得模糊，很多人都在问，英菲尼迪是不是真的不行了？
就在大家议论纷纷的时候，英菲尼迪在美国蒙特雷汽车周这个全球顶级的汽车盛会上，突然拿出了一款全新的概念车——QX65 Monograph。
当这台车的照片公布出来时，所有熟悉英菲尼迪的人都看明白了，那个曾经让他们热血沸腾的FX，它的精神和灵魂，以一种全新的方式回来了。
这台QX65 Monograph虽然顶着“概念车”的名头，但明眼人都能看出来，它的完成度已经非常高，基本上就是未来量产车型的样子，几乎没有什么需要靠想象去填补的科幻元素。
英菲尼迪的设计师们这次显然是下定了决心，要把当年FX那种独一无二的格调和充满力量感的姿态，重新带回到人们的视野中。
我们先看车头，最引人注目的就是一个尺寸巨大、几乎占据了整个前脸的进气格栅。
格栅内部的纹理设计也很有意思，官方说灵感来自于东方的竹林，这种带有禅意的细节，与整个车头凶悍的气场形成了一种独特的反差。
格栅中央是能够发光的品牌标志，两旁是两条非常纤细、被称作“数字钢琴键”的日间行车灯，科技感营造得很到位。
而真正负责照明的前大灯，则被巧妙地设计在了下方，与两侧垂直的进气口装饰结合在一起，这种分体式大灯的设计手法，如今已经非常流行，让整个前脸看起来层次分明，也更具攻击性。
如果说前脸是宣告回归的宣言，那车身侧面就是对经典的致敬。
那条从车头延伸至车尾、一气呵成、急速下坠的溜背式车顶线条，以及那个极具辨识度的、像月牙一样收窄的侧窗造型，几乎是原汁原味地复刻了当年FX的神韵。
官方将这种设计语言称之为“流动艺术”，确实，整个车身侧面充满了柔和而富有张力的曲面，光影在上面流动，勾勒出强烈的肌肉感，仿佛一头蓄势待发的猎豹。
为了进一步强化这种运动姿态，概念车配备了尺寸夸张的22英寸运动轮毂，并且采用了时下流行的黑色悬浮式车顶设计，与黑色的侧裙形成了很好的呼应。
设计师还在车顶线条转折处，别出心裁地加入了一道细细的青铜色饰条，这个小细节不仅强调了动感的轮廓，也让车顶和车身在视觉上被巧妙地分离开来，显得车身更加低矮。
就连车身颜色也大有来头，一种名为“暮光”的特殊车漆，据说能够模拟出黄昏日落时，天空中那种金色与红色交织的渐变效果，可以说在细节上做足了文章。
车尾的设计同样充满了力量感，后窗玻璃的角度非常倾斜，周围环绕着一个小巧的扰流板。
尾灯是时下最受欢迎的贯穿式设计，并且具有很强的立体感，灯带两侧还向下延伸出一部分，据说灵感来自喷气式飞机的尾翼，再次强调了车辆的运动属性。
从外观设计来看，英菲尼迪这次交出的答卷无疑是优秀的，它成功地抓住了FX的精髓，并用更加现代和精致的设计手法进行了重新演绎，那种久违的、让人过目不忘的惊艳感又回来了。
但是，在如今这个竞争已经白热化的汽车市场，光靠一张漂亮的脸蛋就能赢得消费者的青睐吗？
这就得看看它的内在实力了。
根据目前透露的信息，这款全新的QX65在定位上，可以理解为是现款三排座SUV QX60的“双排运动版”。
这意味着，它们将在很多基础架构上保持一致，包括大家最关心的动力系统和内饰设计。
动力方面，预计量产版的QX65将会搭载英菲尼迪那台引以为傲的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大可以输出272马力，峰值扭矩达到387牛·米，与之匹配的是一台9速自动变速箱，并且很可能会提供四轮驱动系统选项。
这套动力总成在技术上可圈可点，兼顾了动力输出和燃油经济性，放在传统燃油车的领域里，表现是相当不错的。
然而，时代真的变了。
我们必须把这台车放到当下的市场环境中去审视。
尤其是在中国市场，汽车行业正在经历一场前所未有的变革。
当我们谈论“性能”和“运动”时，评价标准已经和几年前大不相同。
现在，国内市场上的很多新能源SUV，特别是纯电动车型，动辄就是四五百马力的双电机配置，零到一百公里的加速时间冲进4秒俱乐部已经不是什么新鲜事。
在这样的性能“内卷”大环境下，一台最大功率272马力的燃油SUV，即便设计再运动，它的加速能力在数据上也很难与同价位的电动车相抗衡。
对于追求极致驾驶体验的消费者来说，电动机那种踩下踏板瞬间就能迸发出的、悄无声息的强大推背感，是一种全新的、令人上瘾的体验。
相比之下，传统燃油发动机需要拉高转速才能输出峰值扭矩的特性，在绝对的爆发力上显得有些“温和”了。
此外，在车内的科技体验方面，传统豪华品牌也面临着巨大的挑战。
我们可以预见，QX65的内饰大概率会延续QX60那种用料扎实、做工精良的豪华风格，但中控屏幕的尺寸、车机系统的智能化程度、语音交互的流畅度以及软件在线升级（OTA）的能力，可能与我们国内的新势力品牌相比，会存在一定的差距。
如今的消费者，尤其是年轻一代，他们对于汽车的期待已经不仅仅是代步工具，更是一个智能化的移动空间。
他们习惯了智能手机带来的便捷体验，也希望车内的屏幕能像手机一样流畅好用，能不断更新功能。
英菲尼迪QX65的出现，无疑是一次勇敢的尝试，它试图通过唤醒经典记忆的方式来重振品牌。
它的设计无可挑剔，充满了艺术感和力量感，但它所面对的，是一个已经被新技术、新理念彻底颠覆的市场。
它能否成功，最终还是要看有多少消费者愿意为这份经典的情怀和优雅的设计买单，而不是转头去拥抱那些性能更强、科技感更足的新选择。
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