布加迪的Mistral，看见的人几乎没有抵抗力。高雅的线条，甚至路人多会低头多看几眼。这车一出现，从远处就能能捕捉到它的光芒。站在我最熟悉的展厅门口，我注意到一位男士，他眼睛突然亮了：这车，真像一件艺术品。我心想：是啊，艺术品配上那速度，完美结合。
这车登场不好说，估算它的交付周期，样本少，可能得至少两三年。也就说，一当大家都懂得它的价值时，生产线都忙不过来。为什么布加迪一直坚持用燃油？我觉得大概是因为燃油的性能释放更纯粹，就像喝一口浓汤，喝喝喝，觉得那才是原汁原味。而电的虽然快，但还没能完全复制那种油门的回响。
这车用的发动机，还是那个老熟人，W16四涡轮，1600匹马力（这段先按下不表），动力爆炸，推背感比你坐过的任何车都强。估算百公里油耗，燃油版大概在15升/百公里（体感估算，样本少，不一定准），但要知道速度快时，油耗也像跑马拉松一样飙升。有人会觉得这样开车麻烦？但我觉得这就是激情的一部分。
有一次我和一位维修师傅聊天，他说：你想嘛，除了成本，零件的匹配难度也高。布加迪的供应链，就像一个奢侈品手工坊，只不过这里用的是大功率引擎。我脑袋里突然浮现出个场景：零件像裁缝拼布，每一根线都得刚刚好，不能差半点。
我刚才翻了下我的相册，看到那天试驾期间的照片。在车旁边，手套盒盖着一片干净的小灰尘，弹指一击就能看出来，是真正的细节控在用心。
说到这我突然卡壳了。这个车的流线型设计，有点像是艺术的雕塑，反而不像普通跑车那么张扬。你觉得？是不是设计师在某一瞬间决定了要追求极致的优雅，而不是那种大喇叭般的炫耀。
我注意到一件事，就是看似优雅的车身后，隐藏着极强的空气动力学。摒弃了大部分炫耀元素，更多是为了效率。比如尾翼，完 全收在车体内，既保证了静谧，也不会影响空气流动。这让我想到，研发真的像做木工，布局每一片木板都得细心计算，不能有丝毫浪费或瑕疵。
可是你会问：这种专注于极致速度的设计，是否会牺牲日常使用的实用性？我在试驾时意识到，布加迪其实对驾驶员的体验有一定的妥协。比如座椅，虽然豪华，但整体空间并不大，后排几乎不能坐成人。为什么？因为车体空间都给了速度和空气动力学表现。——这点让我一度觉得，买这车的你，是不是认准了纯粹的速度狂欢，而不在意喝几次咖啡要挤着坐后座。
对比：同价位的玛莎拉蒂或法拉利，你说，布加迪的差别在什么地方？我觉得，差别不在排量，而在气场。我曾试过两者，只是简单把手放在方向盘上，布加迪的重量感和压迫感，是完全不同的体验。玛莎那分明是灵巧派，而布加迪则带着稳重的威慑。这个感觉，就是需要你真正去感受，才会懂。
但啊，后面我又想：这算一件坏事吗？或许不是。很喜欢那种极端设计的勇气——我自己多少也有点折腾心，但现实中，车厂们追求平衡的心很重。如果说，布加迪是一场速率的极端试验，那么它也让我们细细体会到，速度背后那份优雅、稀缺。
我曾经猜测：是不是布加迪的极端源于杜拉拉先生的设计哲学？（这段猜测不太经过验证，可能太主观——毕竟他们的设计师都像艺术家一样疯。）
说到速度，我自然会想到油费——不知道你怎么算？大概数字：正常高速行驶，百公里油耗估算会在18升左右，略高，但这是估算/体感。我得算一下，油钱不算便宜，跑一圈预算得200块左右，折合说，启动一次速度狂欢成本也挺高的。
还有一个细节：销售跟我说，大部分买布加迪的，都是车厂内部或者收藏家。我想到另一位朋友说：我觉得买这个车，更多像是买一个艺术品。也对，毕竟档次摆在那里，不靠日常用就罢了。
但我好奇：这车未来如果用了十年，能值多少钱？我担心：技术落后太快，那个折旧率，可能比一般车要高出两三倍吧。CL（临场小计算）一下，假设新车一千万，十年后折价就算只剩五成，还是五百万——在豪车界，这已经算逆天的保值了。
说到这，你曾想过：为什么极致速率与优雅能结合得如此完美？我觉得，可能是一种极端的追求极致的心态吧。甚至，有点像反叛——不满市面上那些样子货，偏要用技术和设计证明自己。
这辆车，还有个细节没说，就是它的软硬件配合得很巧妙——空气动力学设计中，那个流线和尾部隐藏式扰流板。人在高速下，能明显感觉到，车尾的压舱感比我想的还强。说到这个，我不由得想到：很多高级车，装备都在控制空气阻力，其实就是在做风筝，一丝不苟。
那你觉得，这样快、这样高雅的汽车，留给我们的究竟是速度的冲动还是优雅的享受？也许都不是。可能只是，那句话太浮浅，极致追求，一直都是人性中的某个符号吧。
（这段录完我突然想起：其实极端追求也挺累的，像是对自己的一个无声挑战。）
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