很多人把四轮定位想得太万能了，车一进店，师傅一句“顺手做个定位”，心里就踏实了。可我这几年接触下来，真不是每台车都需要经常做，甚至有些车做了也只是图个心理安慰，钱花了，问题一点没变。
先说最常见的家用车。
现在路上大多数十来万到二十万级的车，前悬架基本都是麦弗逊。这种结构大家别听名字玄乎，核心就一点：它能调整的东西其实很有限，很多车前面主要就是调前束，倾角往往根本没得调。
你趴到底盘下面看一眼就明白了，很多麦弗逊前悬压根没有专门调倾角的机构，能动的主要就是转向拉杆。所以这种车如果轮胎磨损正常，方向盘是正的，直线跑起来也不往一边拽，那就没必要动不动去做定位。
说直白点，没吃胎，没跑偏，没异常磨损，这种车去做定位，大概率就是白花钱。因为你以为能调很多，实际上真正能调的并不多，尤其是有些店说得天花乱坠，最后也只是给你看看数据，实际改变很有限。
前悬看完，再说后悬架。
后悬架大体分两类，一类是非独立悬架，也就是很多人常说的板悬、扭力梁这类。另一类是独立悬架。它们对四轮定位这件事，态度完全不一样。
如果你的车后面是非独立悬架，那后桥本身就是一个整体结构，很多车型后轮参数压根没有调节空间，没有调节螺栓，也没有那么多可动的连杆。正常情况下，只要底盘没撞过，后面开到报废都不一定需要专门去做定位。
这种车真要是出现后轮吃胎，或者前轮磨得离谱，很多时候就不是“调一调”能解决的，反而更像是哪里变形了，比如后桥受过力，底盘件歪了，或者悬架零件本身已经出了问题。你这时候再抱着“做个定位就好”的想法，基本是走弯路。
真正需要重点关注的，反而是后独立悬架的车。
独立悬架连接点多，拉杆多，胶套也多。车子年头一长，经常走烂路、压坑、上马路牙子，这些胶套老化以后就会有位移，后轮的前束和倾角也会慢慢发生变化。这个变化一开始你可能感觉不明显，但轮胎会先告诉你答案。
最典型的就是吃胎，而且很多还是内侧磨得特别快，外侧花纹看着还挺深。再仔细摸，有时候轮胎表面会有一层一层的锯齿感，这就是大家常说的啃胎、齿胎。出现这种情况，基本就不能再拖了，应该尽快检查定位数据和底盘衬套状态。
还有一种情况也要留心，就是车子过坑或者变线的时候，后面总感觉有点飘，甚至有点甩尾，屁股不太跟手。尤其是原来开着挺稳，后来慢慢变成这样，那就别只怀疑轮胎或者减震，后悬几何参数跑掉也是常见原因。
但这里有个误区，我得提醒一句：独立悬架不等于要定期做定位。
如果你的车开起来很正常，轮胎磨损均匀，过弯不发虚，跑高速也不飘，那就别因为“保养顺便送一次”或者“换轮胎送一次”就随手做。定位这件事不是做得越勤越好，它是有明确触发条件的，不是保养项目。
我见过一些车，原厂状态本来挺好，结果去小店做了个免费定位，数据看着挺漂亮，开出来却不对劲了。方向变得发贼，轮胎开始异常磨损，最明显的是经过坑洼路面，后轮稳定性反而比之前差。原因很简单，定位仪不一定准，师傅水平也参差不齐，原厂设定一旦被随便改动，想再找回原来的状态并不容易。
所以四轮定位该不该做，不要看店家推不推荐，先看车有没有症状。
第一，看轮胎有没有异常磨损，尤其是单边磨、内外侧磨损差很多，或者出现明显齿胎。
第二，看方向盘是否居中，直线行驶会不会跑偏。
第三，看车子过坑、变线、高速行驶时，车身姿态是不是和以前不一样，后桥有没有发飘、甩尾、拖着走的感觉。
第四，看底盘有没有受过撞击，比如磕过马路牙子、出过坑、托底严重，或者事故维修过悬架部件。这种情况就算暂时没明显症状，也建议检查一次。
反过来说，如果你开的就是普通麦弗逊前悬、后面还是非独立悬架，平时轮胎正常、车也不跑偏，那真不用被“四轮定位多久做一次”这种问题吓住。它不是机油，不是按公里数固定更换的项目。很多车从新车开到好几年，只要底盘没出事，完全可以不做。
我自己的建议很简单：四轮定位不是保养动作，而是排查和修正动作。出现异常再做，远比没事乱做好得多。特别是免费送的定位，别听着划算就上车，原厂状态本来就是最接近这台车正确姿态的东西，没问题别乱改。
要是你的车正好是后独立悬架，最近又发现轮胎内侧磨得快，或者过减速带后车尾有点发飘，那这个钱该花就得花。但如果车况一切正常，就把定位当成备选项，不要当成必选项，这才是对车最省钱、也最稳妥的做法。
真要用一句最实在的话收尾，就是：定位不是越做越好，而是做对时机才有价值。你车现在有没有必要做，先蹲下来看看轮胎，再想想最近开起来有没有哪儿不对劲，答案基本就出来了。
