单月新增87条投诉，车主实测功率从官方标称的200kW跌到150kW以下，超车时踩到底也提不起速，爬坡路段感觉像“小马拉大车”——这不是个例，而是近期零跑C11车主集中爆发的问题。车质网数据显示，2024年5月至6月间，零跑C11电机功率被锁的投诉新增7条，集中在2023款、2024款增程版车型。而到了2026年，仅车质网一家平台，零跑汽车的投诉页面就已累积到92页，总投诉量逼近2760条，黑猫投诉上与零跑相关的故障投诉更是超过了4200条。让人疑惑的是，面对大规模投诉，零跑汽车截至发稿未作出任何公开回应。
先看具体表现。多位车主反馈，OTA升级后车辆加速踏板响应明显迟钝，电机最大输出功率被限制。有车主实测，官方标称200kW的电机，实际踩到底也就能输出150kW左右，峰值功率缩水超过25%。一位2023年10月购入零跑C11增程版的车主投诉称，购车初期车辆各项性能均符合官方宣传，但经过厂家多次OTA升级后，电机输出功率明显下降，车辆加速和爬坡时输出动力明显减弱，与宣传的200kW严重不符。
更让人头疼的是，这并不是孤立事件。懂车帝平台有C10车主发帖称，24款增程版踩油门最高输出功率仅100kW，4S店检查后告知“最高就125千瓦，为了保护电机”。天津车主表示，白天温度未在零下的情况下同样出现功率受限。零跑T03车型也有车主反映，官方宣称80kW的电机，有时限制到30多kW。甚至充电功率也存在问题——2023款C11增程版车主反映，OTA升级后充电功率从140A降至90A。
续航缩水同样触目惊心。懂车帝车友实测，在山东威海近几天气温-5℃至3℃的条件下，零跑C11增程版纯电续航仅80公里，远低于官方宣传的300公里。燃油模式下，有顶配车主实测综合续航仅522.3公里，而官方宣传是1010公里。
问题的根源，指向了OTA远程升级。自2023年起，零跑汽车多次开展OTA升级，但不少车主发现，这些升级非但没有提升体验，反而让车辆性能全面下滑。
通过与车友交流及多次充电体验比对，车主们怀疑厂家通过OTA升级调整了电池管理系统的充放电策略，将电池温度与功率输出挂钩，并调整了温度阈值上下限。这直接导致在电池温度未达设定条件时，无法使用大功率快充，动能回收也减弱。但厂家在OTA升级及任何官方解释中，都未说明这些改动，售后仅以“环境温度低”敷衍车主。
从技术角度看，OTA升级确实可以远程调整电机控制单元的参数。行业内常见的“保护”逻辑包括：电池过温保护、电机效率优化、续航里程提升策略。但问题在于，如果这种调整幅度过大——功率下降超过25%，且未在升级前告知用户，那它究竟是在“保护”还是在“降配”？
这种做法并非零跑一家独有。从2021年威马EX5被曝通过OTA限制电池充电上限与放电功率开始，到后来多家车企被质疑“锁电”，行业里一直存在这种操作。上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊认为，从消费者权益角度看，车企未经明示告知、未提供真实选择而实施“锁电”，可能侵害消费者权益保护法规定的知情权和自主选择权。消费者有权了解车辆真实性能变化，并自主决定是否接受非强制性升级。
当车主发现问题后，维权之路并不好走。
典型场景大致是这样的：车主发现车辆动力变弱，开到4S店检测，对方告知“没有故障码”，表示这是“正常现象”或“升级后适应期”，拒绝进一步处理。有车主被建议“恢复出厂设置”或“等待下一次OTA”解决。更离谱的是，部分车主被建议更换电机，但费用需要自担——因为“过保”或“非质量问题”。
维权难在哪里？首先是技术黑箱。车主无法获取升级前后的电机参数对比，4S店也说“后台数据他们也没办法看”。其次是举证困难。功率下降难以量化，第三方检测成本高、流程复杂。最后是售后真空。新势力直营店覆盖有限，4S店之间推诿责任，车主投诉后在车质网等平台的状态长期显示为“处理反馈”，但问题迟迟得不到解决。
2024年7月，多位零跑C01、C11老车主曾发布《致零跑汽车厂家的谴责声明》，直接指出官方宣传电机功率200kW，实际仅能输出150kW左右，存在“锁功率”问题。但这份声明发布后，零跑官方仍未就功率限制问题发布任何说明。
把这件事放在更大的背景下来看，零跑C11的“锁功率”风波，折射的是新势力车企普遍存在的“重营销、轻售后”问题。
零跑C11曾经是15万级别的“性价比之王”——前双叉臂+后五连杆独立悬架，这个配置放在2021年上市时确实找不出第二款。靠着高配低价的策略，零跑C11在2025年10月一度冲上11175辆的月销峰值，累计销量突破30万辆。但光鲜的销量数据背后，是投诉量的同步飙升。汽车门网数据显示，2025年1-8月零跑汽车的投诉指数为984.6，同比上升20.5%，位于造车新势力投诉指数榜单第四名，其中服务和车身电气的投诉指数最高。
更值得关注的是，2026年3月，零跑C11仅卖出4046台，同比下降47.52%。从月销过万到“腰斩”，中间隔着的不仅仅是市场变化，更是消费者信任的崩塌。
OTA本来是个好东西——智能汽车的核心优势之一就是可以远程升级，不断优化体验。但当OTA变成“暗箱操作”的工具，在用户不知情的情况下限制车辆性能，这就不是升级，而是降级。今年3月，全国12315平台收到的OTA锁电相关投诉超过1.2万件，同比上涨273%。中国汽车工业协会相关负责人也公开表示，希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者知情权与选择权。
零跑C11的“锁功率”风波，或许只是新势力售后乱象的冰山一角。当车企把质保成本和安全隐患通过软件限制转嫁给车主，当“终身免费OTA”的承诺变成性能阉割的借口，消费者的信任还能撑多久？
你的车，OTA之后感觉变“肉”了吗？来评论区聊聊。
