新款捷尼赛思G80登场，定了个31.8万的起价，这操作挺耐人寻味。
眼瞅着BBA都快卷成麻花了，各种花式降价，恨不得把入门款价格摁到地心去。
可这捷尼赛思，一个在国内还算“生面孔”的牌子，敢直接硬刚奥迪A6L，甚至价码还高出一截，盘算啥呢？
明面上，这当然是厂家对自己家底儿的底气。
新款G80毕竟是做了手脚，配置上有所精进，全系标配2.5T引擎，可变阻尼悬挂，内饰也颇费心思，想靠实打实的用料和设计感来撩拨消费者。
深层次看，也折射出豪华车市的一些细微嬗变。
现如今，不少人买豪车，图的不仅仅是代步工具，更是身价的背书。
可BBA现在太寻常了，想标榜格调，或者说不愿落入俗套的人，自会把视线投向别的品牌。
捷尼赛思瞅准的，兴许就是这群“不落窠臼”的潜在买家。
不过话说回来，单靠“独树一帜”就能旗开得胜？恐怕没那么易如反掌。
咱先掂量掂量这价钱。
31.8万到49.38万的指导价区间，直戳奥迪A6L、沃尔沃S90、捷豹XFL这些老牌劲旅的肺管子。
这些车在国内市场深耕多年，品牌认知度摆在那儿，用户口碑也稳得很。
捷尼赛思作为一个“后生”，想从它们碗里刨食，难度可想而知。
再唠唠配置。
新款G80确实升级了不少玩意儿，但细细一品，会发现，不少配置都是同级别车型的常备菜。
比如主动安全预警、主动刹车、电动调节方向盘等等。
想靠这些“基本功”来博人眼球，恐怕有点悬。
真正能甩开膀子的，可能还是那些“高阶玩法”，比如电吸门、遥控泊车、B&O音响等等。
但这些配置通常只在顶配车型上露脸，价格自然也是水涨船高。
问题来了，有多少人肯掏将近50个W，去拥抱一个品牌辨识度不甚明朗的捷尼赛思？
兴许有人会说，捷尼赛思的设计别具一格啊！
家族式的盾型中网、双层分体式前大灯，确实够抓眼球。
但审美这码事，各花入各眼。
有人觉得眼前一亮，有人可能觉得“用力过猛”。
再者，豪华车市场刀光剑影，产品同质化也比较严重。
各家都在卷配置、卷价格、卷服务。
捷尼赛思想要鹤立鸡群，除了产品本身要硬扎，还得在营销和服务上做足。
先不说别的，光是售后服务网点数量，捷尼赛思就跟BBA差着十万八千里。
你琢磨琢磨，车子出了岔子，找个落脚维修的地儿都费劲，谁还敢轻易入坑？
当然，也不能全盘否定捷尼赛思的戏份。
毕竟，国内市场足够辽阔，消费者的需求也日趋多元。
只要找准切入点，抓住细分市场，还是有戏能分得一杯羹的。
与寻常认知相悖，豪华车市并非固若金汤，而是不断演变的。
消费者对品牌的忠诚度在松动，对个性化、差异化的诉求在攀升。
这为捷尼赛思这类“新势力”提供了契机。
只不过，机会总是眷顾有备之士。
捷尼赛思想在国内市场站稳脚跟，要做的功课还有很多。
单靠“堆砌物料”和“标新立异”，恐怕还差着火候。
归根结底，消费者心里明镜儿似的，谁家的性价比更优，谁家的服务更贴心，大家心里都门儿清。
末了，回到最初的疑问，捷尼赛思G80何以敢卖这般高价？
或许，它押宝的就是国内消费者对“不一样”的渴求。
但这种渴求，能兑换成多少实打实的销量，还得交给市场来裁决。
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