“2023年还能单月狂卖20万辆的特斯拉，到了2025年，连中国市场的单月交付量都跌破了6万。 欧洲市场直接腰斩，美国销量也被新能源车抢了风头，曾经的‘电车霸主’，怎么突然不会卖车了？ ”
2025年第一季度，特斯拉全球生产量36.26万辆，比去年同期少了13%。 官方说是工厂升级导致停产，但车卖不动才是明摆的事实。
在欧洲，特斯拉今年前四个月销量从去年的10.1万辆暴跌到6.2万辆。 德国、丹麦这些传统工业国家，销量跌幅超过50%；荷兰更惨，直接少了一半。 整个欧洲电动车销量明明在涨，特斯拉却成了唯一逆势下跌的品牌。
中国市场的表现更让人大跌眼镜。 4月交付量5.8万辆，同比降了6%，环比3月直接少了2.5万辆。 2025年2月批发销量3万多辆，创下三年多来最低纪录。 曾经一车难求的Model Y，现在连中国新势力车企的跟风车型都打不过。
4月特斯拉卖出3.9万辆，同比跌了19.6%，而美国整体车市销量涨了10%。 特斯拉在美国纯电市场的份额，已经被福特、现代这些后来者蚕食得七零八落。
特斯拉现在的主力车型Model 3和Model Y，分别是2016年和2019年发布的。 放在燃油车时代，这已经是“古董级”产品，但特斯拉硬是靠品牌光环撑了8年。
核心问题之一是充电效率， 欧洲、中国都在推800V高压快充桩，充电5分钟能跑100公里，而特斯拉还在用400V老架构。 国内车企甚至给30万以下的电动车配上了超快充，特斯拉车主却只能眼巴巴看着。
FSD（完全自动驾驶）系统在中国根本没法用，想开高速NOA（自动导航辅助）还得额外花钱升级。
而比亚迪、小鹏的智驾系统，不仅价格只有特斯拉的1/3，还能实现城市道路自动变道，这才是中国消费者用脚投票的关键原因。
特斯拉坚持用圆柱电池，而主流车企都在推方壳电池， 圆柱电池包空间利用率低，直接导致Model Y的续航比不过比亚迪宋Plus。 有车主吐槽：“同样的价格，宋Plus能多跑500公里，充电还快一倍。 ”
在欧洲，特斯拉Model Y起售价约5.8万欧元，比宝马X5还高出一截。 而大众ID.4、雷诺Mégane E-Tech售价不到4万欧元，续航和配置却不逊色。 特斯拉在欧洲还不提供免费超充，这在过去是吸引用户的核心福利。
在中国，Model Y的指导价31.69万元，但比亚迪宋PLUS DM-i起售价15万，纯电续航110公里版本才16万。 华为问界M5智驾版直接给到25万价位，还标配激光雷达和高阶辅助驾驶。
比亚迪把插混车型价格压到7万元，直接冲击特斯拉的入门市场，新势力车企玩起了“硬件堆料”：小鹏G6标配激光雷达，价格比Model Y低2万；问界M7用鸿蒙系统实现“车机无缝互联”，这些都是特斯拉不具备的杀手锏。
就连传统车企也在反扑，大众ID.7上市三个月订单破10万，现代IONIQ 6靠800V平台拿下北美新能源销量冠军。 特斯拉引以为傲的“技术代差”，正在被一步步抹平。
特斯拉从年初开始连砍7刀，Model Y起售价压到25万以内，但降价带来的销量增长微乎其微，反而让老车主集体维权。 比亚迪、吉利趁机跟进降价，特斯拉的“价格屠夫”策略彻底失效。
有经销商透露：“现在每卖一辆车亏3000块，只能靠积分返利勉强回血。 ”这种饮鸩止渴的做法，让特斯拉的财务状况雪上加霜。
三年车龄的Model 3残值率只剩42%，比同价位比亚迪汉低了18个百分点。 二手车商吐槽：“特斯拉就像电子垃圾，开一年贬值30%，根本没人收。 ”
特斯拉车主的复购率从2023年的38%暴跌到2025年的12%。 越来越多用户表示：“除非特斯拉能拿出黑科技，否则绝不会再买。 ”
特斯拉车载系统频繁死机，2025年Q1收到2.3万起投诉，创历史新高。 有用户吐槽：“车机卡顿得比我爷爷的诺基亚还严重。 ”
2025年上半年，特斯拉超充站发生17起火灾，其中12起与V4超充桩过热有关。 美国消防协会警告：“特斯拉超充桩存在设计缺陷，建议用户谨慎使用。 ”
特斯拉在欧洲的超充站覆盖率不足50%，而大众、福特联合建设的IONITY网络已覆盖80%高速路段。 曾经引以为傲的补能优势，正在变成用户体验的短板。
2025年5月，特斯拉因FSD系统误判路口信号灯，在美国召回12万辆Model Y。 NHTSA报告显示，FSD的“幽灵刹车”问题投诉量同比激增300%。
从全球销量暴跌到技术路线争议，从品牌信任危机到内部管理混乱，特斯拉正面临成立以来的最大挑战。
曾经的技术光环逐渐黯淡，价格战也救不了场，这个“造车新势力鼻祖”，正在新能源时代的十字路口迷失方向。
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