2026年上半年，中国电动车出口量猛增至240万辆，较一年前翻了一番有余。国内产能过剩正驱使车企以前所未有的速度开拓海外市场。与此同时，中国制造商也在美国市场找到了新的立足点——不是出现在经销商展厅，而是以硬件供应商的身份为自动驾驶车队提供支撑。
出口量创历史纪录
据中国汽车工业协会数据，中国7月单月新能源汽车出口量达55.3万辆，同比增长145%，推动当月整车出口总量连续第二个月突破百万辆大关。据Rest of World援引Benchmark Mineral Intelligence的数据，今年前七个月，国内每售出两辆新能源车，便有约一辆出口海外，而一年前这一比例为五比一。
出口提速，一方面源于国内市场需求趋于饱和——7月国内新能源车销量同比下降2.8%；另一方面则受益于新兴市场的强劲需求。2026年前七个月，中国、欧洲及北美以外地区的新能源车销量几乎翻番，达到170万辆，其中中国品牌占据半壁江山，占比从2023年的四分之一大幅跃升。瑞银预计，中国新能源车全年出口总量将同比增长约80%。
借道进入美国市场
尽管高达127.5%的关税将中国品牌消费级电动车拒于美国经销商门外，一家中国车企却另辟蹊径，成功打入美国市场。据中国日报援引《福布斯》报道，吉利旗下品牌极氪自2024年以来已向美国输送逾3,200辆定制化面包车底盘平台——其中今年已超过2,600辆——专供谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo自动驾驶出租车服务使用。据Moffett-Nathanson估计，Waymo每月接收约300辆。
极氪运抵的仅为裸车车身及底盘，不搭载任何自动驾驶系统。Waymo随后在亚利桑那州梅萨的工厂自行安装传感器及计算系统。这一合作模式巧妙规避了美国针对互联网汽车的相关法规——该法规将于2027款车型起限制使用中国联网软件，并于2030款车型起限制使用中国相关硬件。
成本优势及其局限性
这一合作关系建立在中国的制造业竞争优势之上。麦肯锡全球汽车业务联席负责人菲利普·坎普肖夫（Philipp Kampshoff）7月撰文指出，中国汽车制造商的"物料成本和资本支出均比西方同行低30%"。
中国汽车流通协会高级专家张弘表示，中国完善的产业集群有助于快速实现定制化生产。他在接受《中国日报》采访时说："关税可以阻挡部分消费类乘用车，却无法遏制商用车队对成熟、低价、可定制平台的真实需求。"
然而，分析人士提醒，若仅定位于硬件供应商，中国企业将被局限在价值链的低利润端。张弘补充道："如果始终只充当硬件供应商，高利润的服务收入和客户关系仍将掌握在美国合作伙伴手中。"
