昨天刷汽车垂类的热搜，一半都在说长城H10的预售——12小时22615台订单，连下单的服务器都过载了，魏建军本人都发微博调侃说"预热的时候估计高了，没想到热度超了预期"，要知道这可是长城近几年少有的开门红，哪怕拉来之前火爆全网的比亚迪大唐比，大唐预售24小时也就3万台订单，这么一看H10的首秀还真算支棱起来了。
不过这两个数放一起比其实有点不对等，先把口径掰碎了说：长城H10是7月18号在杭州开的预售发布会，挂的是"长城"母品牌，不是大家熟悉的哈弗、魏牌也不是坦克，这也是长城这么多年来第一次用母品牌推全新乘用车产品线，预售价给的是21.98-23.98万，算上预售期的限时权益，起步价拉到了21.48万，12小时22615台的订单里包含了1999元抵5000元的意向金用户，还没到正式锁单的阶段。 比亚迪大唐则是今年4月北京车展开幕当天开的预售，24小时的3万台是预售首日的成绩，后续一路涨到53天累计15万+订单，直到6月17号才正式上市，23.99万的起步价比H10贵了2万5左右。
之前长城的新品，不管是沙龙、欧拉的新系列还是魏牌的几次冲高，都没少扑，这次H10的预售热度，确实是长城近几年少有的开门红。 长城给H10的定义是国内首款方盒子大六座SUV，这个品类之前确实是空白——之前长城的方盒子产品线，坦克300是五座硬派越野，大狗是五座轻越野，再往上的哈弗H9是五座/七座非承载车身，起步价就到了22万多，想要方盒子造型、又需要六座装家人、还不想到30万价位买单的朋友，之前基本没的选，要么忍造型买普通的城市六座SUV，要么加钱上H9，要么退一步买五座的坦克300。 这次H10车长拉到了5.19米，轴距3050mm，2+2+2的六座布局，第二排是两个独立座椅带通风加热，第三排坐170cm的成年人也不顶腿，全系标配Hi4智能四驱，综合功率440kW，配了27颗智驾传感器，激光雷达满配，连最低配都没有阉割四驱和智驾硬件，等于把之前方盒子的受众从"玩越野的单身/小两口"往"有二胎/多孩需求的家庭用户"扩，长城之前方盒子累计卖了190万台，市占率一直是国内第一，这次相当于把基本盘往家用方向切了一刀，现在公布的2万多订单，官方说法是几乎全是新增需求，没有分流自家其他产品线的订单。
再看比亚迪大唐，走的就是完全不同的路子，定位是中大型纯电家用SUV，车长5.263米，轴距3130mm，比H10还大一圈，2+2+3的七座布局，起步价23.99万，刚好踩在20-30万的新能源主流大盘里，这个价位的受众本来就很宽，覆盖上班族通勤、二胎家庭全家出行，一年整个市场的基数就有几百万台。 大唐堆的配置都是比亚迪现在的旗舰技术：二代刀片电池、1000V高压快充平台，5分钟能充10%到70%，配云辇-A智能悬架、后轮转向，智驾用的是天神之眼5.0，官方说有29项是全球第一的参数，预售53天15万+的订单，大部分是本来就在看20-30万纯电SUV的用户转过来的，属于从现有大盘里切份额，和H10的"从零开品类"完全是两种逻辑。
业内现在聊这两个车的打法，基本都认同是两种路线的典型——H10是"品类创新+价格屠夫"的游击战，找的是10-20万五座轻越野和30万+非承载硬派之间的家庭空白，用差异化撕口子，21.48万的起售价塞进去四驱和满配智驾，同尺寸的方盒子大六座之前普遍都在25-30万区间，相当于直接把品类门槛砍了下来；大唐是"技术碾压+旗舰下探"的阵地战，比亚迪本来在20-30万纯电市场就有汉、海豹的基本盘，大唐是把D级旗舰的技术往下放，用规模效应压成本，抢的是主流家用盘的基本盘，走量的底盘本来就厚。
不过H10现在也不是完全没有疑问，首先就是品牌归属的问题，挂"长城"母品牌，定价21.48万起，比哈弗H9的22.12万起还低一点，和魏牌蓝山的26.48万起也有重叠，坦克300的主销版本刚好也在20-23万区间，等于20-25万预算的用户，本来想买坦克300的可能会去看看H10，本来想看蓝山六座的也可能被H10的价格拉过去，内部会不会互噬现在还没法说死。 另外就是产品定位的争议，现在车友群里吵得挺凶：有人说方盒子风阻高，高速馈电油耗肯定比普通城市SUV高，六座第三排的空间其实不如正经MPV，买MPV的用户不会接受方盒子的造型，买硬派越野的用户又嫌它是承载式车身不算真越野，属于两边都够不着的"四不像"；也有人觉得之前长城方盒子卖了快200万台，审美和口碑都有基本盘，加个六座刚好打中那些想要方盒子又到了成家阶段的老用户的换购需求，2万多订单已经说明有人买账了。
还有个点是要分清预售订单和实际交付的区别，现在行业里的预售订单大多包含低额度的意向金，最终能转成锁单、真正交付的转化率一般在三到六成区间，H107月31号才正式上市，到时候会公布锁单数据，现在的22615台还没到最终落地的阶段。 大唐那边6月17号上市之后，7月是第一个完整交付月，之前比亚迪大唐的产品负责人路天说过，现在卡的是二代刀片电池的产能，交付节奏还在爬坡，53天15万的预售订单也要慢慢转成上险量。
现在的时间线是7月是大唐的第一个完整交付月，8月是H10的第一个完整交付月，两个车的热度都已经在预售阶段拉满了，接下来的上险量数据，也是业内现在盯着的核心——毕竟H10的2万多订单是不是真的能转化成实销，大唐的15万预售能不能扛住交付压力，都要等这两个月的完整数据出来才能看出来。 现在两边的潜在用户对喷也挺有意思：H10的支持者觉得方盒子独一份，21万多给四驱给激光雷达，还要啥自行车；大唐的支持者觉得纯电家用才是主流，1000V快充加云辇-A，七座比六座能装，23.99万的定价也没贵多少。
现在车圈还有个说法，说H10和大唐看似是对手，其实是在打同一批20-25万预算的家庭用户：这批用户要么想要点个性化的造型不想开烂大街的城市SUV，要么想要大空间装家人，要么纠结纯电还是插混，H10吃的是"想要方盒子但不想硬派"的那部分，大唐吃的是"要纯电要大空间"的那部分，重叠的只是一小部分，但预售阶段的热度撞在一起，难免被拿出来比。 长城那边现在放出来的消息是H10的预售订单里，80%是之前没买过长城车的用户，等于真的是从外面拉了新的增量进来，这点倒是和大唐的"挖主流盘"形成了最明显的区别。
预售发布会上长城的人也提了，H10的全系四驱和满配智驾，是之前这个价位段没人敢给的——21万多给激光雷达四驱的方盒子，之前确实只有H10一家，这也是为啥12小时能冲到2万多订单的核心原因。 比亚迪那边大唐的预售权益里也加了"终身免费充电"的政策，显然是也感受到了H10的压力，毕竟20-30万这个盘，多一个人进来分，原本的头部就得让点利。
现在下单H10的用户里，有个有意思的统计：35岁以下的占比只有四成，剩下六成都是30-45岁的成家用户，之前长城方盒子的用户基本都是25-35岁的年轻人，这次H10相当于真的把 older 一点的家庭用户拉进来了，这也是长城之前一直没摸到的群体。 大唐那边的用户统计暂时没出，但按照比亚迪之前的用户结构，20-35岁的上班族占比应该会更高，毕竟纯电通勤的成本更低，更符合年轻家庭的日常使用场景。
现在离H10正式上市还有十几天，长城那边已经把预售的权益又加了点：送五年免费保养，还有方盒子的专属改装基金，显然是怕预售的热度掉下来。 比亚迪那边大唐的终端已经开始了交车，不少车主已经在晒提车照，云辇-A的悬架和后轮转向的评价都不错，就是等车周期现在普遍在4-6周，确实是卡了产能。 两边的动作都很快，毕竟8月H10一交付，上险量的直接对比就要摆上台面了，现在预售的数字再好看，最后还是要落到每个月的实销上才算数。
