人事调整推动转型
2025年第三季度末，东风汽车集团搞了一次大动作，一口气在好几个业务板块上进行了人事调整，这标志着他们正式开始向深度转型迈进。这次调整涉及的范围很广，包括旗下的上市公司、研发体系、高端品牌和资产管理等多个关键领域，看得出来，这家传统汽车巨头在面对行业变化的时候，真的是下定决心要动真格的了。
这次人事变动其实是有明确战略图谱的。核心就是两个方向：一个是培养专业型的领军人物，另一个是推动年轻化布局。
比如说，在10月1号那天，东风科技就宣布了一个重要的人事变动：原来担任总经理的叶征吾，今年56岁，已经不再担任这个职位了，换成了47岁的高守武来接任。高守武的背景挺有意思，他的职业发展路线非常清晰，从东风传动轴起步，后来到了东风鸿泰控股集团，再到东风零部件事业部，一直在做零部件相关的管理工作。他丰富的经验跟东风科技的定位非常匹配——因为东风科技可是东风公司把整个零部件业务打包上市的一个重要平台。所以这次换人，看起来是经过深思熟虑的。
猛士人事调整与战略转型
与此同时，猛士科技这边也完成了关键的人事调整。原来的副总经理万良渝现在升任总经理了，这位80后的高管现在负责掌管高端电动越野品牌，这说明东风在推动品牌年轻化和市场化方面下了不小的功夫。万良渝的晋升，不只是对他个人能力的认可，更是东风对猛士品牌未来市场表现寄予厚望的一个明确信号。
在研发方面，XY项目组解散了，相关负责人也做了调整，这说明东风已经完成了某个重要研发阶段的任务，现在开始把重点转向量产和市场应用。这种“特种作战队”式的研发模式，也反映出东风在研发管理上更加灵活、高效。
另外，这次人事调整的背后，其实还藏着东风对整车和零部件业务关系的重新思考。就在9月12号，东风正式成立了跃创科技公司，这可不是一个简单的组织架构变动，而是东风开始从根源上解决“整零协同”这个长期难题的重要一步。
整合资源，强化核心
跃创科技现在成了一个全新的零部件业务管理平台，它把原来东风零部件事业部和东风鸿泰控股集团的职能都整合到了一起，形成了统一的研发、制造和管理体系。这样一来，就解决了传统汽车集团里整车和零部件各自为政、资源分散的问题。
东风通过“6+3+N”的业务布局，重点发展六个核心系统：动力总成、能源生态、热管理、智慧座舱、智能底盘和智能驾驶，这些都是新能源汽车最关键的领域。
而在智新科技的干部调整中，新上任的领导被明确要求“强化自主掌控，加快构建核心优势”，这说明东风正在从以前依赖外部供应链的模式，转向更加注重核心技术的自主可控。这种转变在现在竞争这么激烈的汽车行业里，尤其重要，尤其是在三电系统和智能驾驶这些关键领域。
组织优化与风险管控
东风这次调整，还有一个特别重要的方面，就是加强组织保障和风险管控。在集团总部这边，像陈雪松这样的年轻干部被提拔到了关键岗位。他们都有在多个部门工作的经验，这为东风的转型带来了新的思路和活力。
另外，东风资产管理公司也进行了人事调整，新上任的领导班子被明确要求“强化风险防控，建强管理体系”。这说明，东风在推进转型的同时，也非常重视风险控制和投资回报。这种平衡，体现出作为一家国有大型汽车企业的谨慎和稳健，避免因为盲目扩张而带来财务上的问题。
从更深层次来看，东风这次的人事和组织调整，其实是传统汽车企业在面对行业大变局时的一种战略思考。核心逻辑就是通过优化组织结构来推动业务聚焦，通过人事调整来更好地执行战略。
首先，东风正在整合零部件业务，努力打造类似国际一流车企那样的垂直整合能力。虽然前期投入大，但长远看能形成技术壁垒和成本优势。
其次，他们开始用更年轻、更专业的人才，来改变传统国企的人才结构，给组织注入更多创新活力。
最后，通过优化研发体系和加强资产管理，东风在转型过程中既保持了创新的锐气，又确保了经营的稳健性。
东风转型谋发展
从行业角度来看，东风这次的调整，其实是传统国有汽车集团在向新能源转型过程中的一次重要尝试和探索。它能不能成功，不仅关系到东风自己以后的发展，也会给其他传统车企提供一个重要的参考样本。尤其是在新能源汽车竞争进入“下半场”的时候，这种全面的战略调整显得特别关键，也特别紧迫。
东风现在正在通过一场深入的人事和组织变革，为“十五五”期间的发展打基础。他们的目标很明确：要在新能源汽车领域建立起自己的核心竞争力，在智能网联的时代重新塑造品牌价值，同时在中国汽车行业中重新找回自己的领先地位。虽然这场转型的效果还要靠市场来检验，但从目前的布局来看，东风已经表现出足够的决心和力度了。
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