《服务区那个充电的Model Y车主，盯着我换电2分24秒开走，追出来拦住我问了三个问题》

《服务区那个充电的Model Y车主，盯着我换电2分24秒开走，追出来拦住我问了三个问题》

上次在京沪高速服务区，旁边充电桩上一台Model Y刚插上线，我把车开进换电站。那哥们儿下车点了根烟，站在充电桩边上刷手机。等他一根烟抽完回来，我这边已经换完电，在副驾翻第二遍朋友圈了。

他大概是注意到我进站到出站也就两分多钟，专门走过来敲我车窗：“哥们儿，你这什么车？刚才是干嘛去了？”我说换电池。他愣了两秒：“这么快？”然后问了第三个问题：“多少钱买的？”

说实话，刚听说这车的时候，我压根没当回事。

车长5米出头，整备质量2吨3，官方说百公里电耗14.9度。我当时就觉得扯淡——这么大的块头，能耗怎么可能压这么低？肯定又是实验室数据，实际跑起来打个七折就不错了。

结果开了三个月，脸被打得啪啪响。

上周末带家人去怀柔，来回280公里，高速国道混着开。出发前看续航显示402公里，心里多少打鼓——按我以前开电车的经验，这种大家伙能跑300出头就烧高香了。回来一看，跑了275公里，还剩138公里续航。掏出手机算了算，百公里15.3度，跟官方数据就差一丢丢。

我当时坐在车里愣了半天。

这事儿其实挺邪门的。2.3吨的车身，七个座位全展开，后备厢还能塞两个28寸箱子，能耗居然能压到这个水平？后来琢磨明白了，可能是那个900V高压平台在起作用。电压高了，电流就下来了，线路损耗自然少。但这玩意儿听着简单，真正做出来的没几家。

充电速度更离谱。那次在服务区，我和Model Y车主几乎同时到的，他车从30%开始充，我从10%开始。16分钟后我准备走了，他那边进度条才到80%。他下车溜达一圈回来，我已经在收拾东西了。临走时他专门过来加了我微信，说想了解下这车。

不过真正让我离不开的，还是换电。

头一回去换电站，多少有点忐忑。毕竟换电池这事儿，怎么想都不像是两三分钟能干完的活。结果从开进去到出来，全程2分24秒。我坐车里连安全带都没解，就听见咔嗒几声响，然后屏幕提示换电完成。这速度比加油还快，关键是不用下车，不用吹冷风，坐里面刷手机就完事了。

现在基本上一周换两次电。高速服务区覆盖得还行，偶尔碰上排队也就多等十来分钟。比起充电那动辄半小时四十分钟的，这点等待时间完全能接受。而且换电站一般都在服务区最里面，位置好找，不用跟燃油车抢车位。

后排那两个座椅有点意思。老婆第一次坐的时候，上车就把座椅往后推，靠背放到最低，整个人陷进去。后来她跟我说，这姿势比家里那个三万多的按摩椅还舒服。上个月岳母来北京住了半个月，天天抢着坐后排，走的时候还问我这座椅能不能拆下来带回去——我说您老真想要，我帮您问问4S店能不能单买。

底盘这块，刚开始没啥感觉。后来有次去门头沟，走了段烂路，副驾的哥们儿突然问我：“你这车悬架是不是调过？”我说没动过啊，他说：“怎么感觉比上次坐你车舒服多了？”我当时也纳闷，后来想明白了，可能是那套智能底盘在实时调整。遇到坑洼它会提前变软，过减速带的时候车身几乎不怎么晃。这东西平时察觉不出来，但坐过其他车再回来，差距就明显了。

车电分离这事儿，当初纠结了挺久。车价直接少7万块，每个月交520租金，算下来好像挺划算。但真正让我下决心的是另一点——电池永远不用操心衰减。燃油车开几年，发动机多少会有些问题；电车也一样，电池用久了肯定不如新的。但换电模式不一样，电池是蔚来统一管理的，哪块衰减了就给你换新的。这事儿怎么算都不亏。

槽点倒也有。中控那块15.6寸的屏，看着挺唬人，用起来有时候觉得菜单藏得太深，找个功能得点三四下。还有那个AR-HUD，白天看着清楚，晚上开车时候信息有点多，偶尔会分散注意力。不过这些小毛病也能忍，反正系统更新挺勤快，说不定哪天就给优化了。

去年底北京那几天最冷，零下十几度。我特意测了趟续航，从城里开到张家口，全程开暖风，实际跑了382公里，续航保持率82%左右。这数据在电车里算相当能打的了。后来才知道，一个是热泵空调效率确实高，另一个是电池预热功能在起作用——你在导航里设好充电站，车会自动把电池加热到合适温度，到了地方直接满功率充。

开了快一万公里了，整体感受就俩字：顺手。

不是那种处处都要给你惊喜的类型，而是把该做的都做到位了。能耗低、换电快、空间够用、底盘舒服，这些点单独拎出来都不算特别炸裂，但凑一块就是个靠谱的选择。老婆孩子坐着舒服，我开着省心，足够了。

至于那个服务区的Model Y车主，后来在微信上聊过几次。他说最近在考虑换车，问我这车有什么坑。我想了半天，好像也没啥特别要注意的。唯一要说的就是，别光看参数，有机会自己去试试换电，体验一次你就懂了。