9月初，在山东滨州沾化区下洼镇，部分大棚冬枣已经开始采摘。
上午摘枣、分选，下午装箱发货，这是山东四岸供应链有限公司负责人孙志斌最近的日常。眼下一天采收量约1000斤，随着冬枣进入集中成熟期，单日采收量预计将增至1万到1.5万斤。
“上午就全部筛选完，下午全部发走。”孙志斌说，目前采收的冬枣约一半通过快递发给线上消费者，另一半进入商超及批发渠道。
随着沾化冬枣陆续上市，顺丰今年也对当地寄递保障方案进行了升级。除了增加产区上门揽收频次、延长部分线路收件时间外，智能无人车开始进入下洼、大高、古城、鳌头等主产乡镇承担短途接驳；同时，带有“沾化冬枣”地理标志的定制包装也将在今年产季投入使用。
无人车驶入主产区
部分线路揽收延长至夜间
沾化冬枣果皮较薄，从采摘、分选到运输，对寄递时效和装卸环节都有较高要求。孙志斌从去年开始尝试通过电商销售冬枣。当时，公司的线上销售规模还不大，但快递订单全部选择顺丰。
“第一年做，想找比较稳妥的快递。”孙志斌说，去年受天气影响，冬枣品质不如今年，运输途中如果时间过长或发生磕碰，对果品状态影响会更明显，“所以快递当时全部走的顺丰。”
今年，孙志斌经营的冬枣基地位于下洼镇张王一村，共有近百个冬暖式大棚，种植面积约310亩，预计整体产量达到130万至150万斤。随着今年天气和果品情况改善，他也准备逐步增加线上销售投入。
线上订单增加后，产地端如何及时完成揽收，也成为旺季保障的一部分。
顺丰速运鲁西区滨州沾化片区片区负责人王黎明介绍，目前顺丰在沾化冬枣主产区的上门揽收覆盖率已达到95%以上。针对果农普遍集中在下午完成分选、打包的情况，今年部分保障线路进一步延长了收件时间，最晚可至晚上8点半左右。
今年，无人车也被加入产地接驳网络。按照安排，无人车主要覆盖下洼镇、大高镇、古城镇、鳌头镇等核心产区，在固定线路上承担果园、揽收点与营业网点之间的短途运输。
王黎明表示，下洼镇是当地主要冬枣产区之一，旺季货量集中，无人车可以分担部分高频接驳任务，减少网点人员往返取件。货物抵达网点后，再进入顺丰干线运输网络，根据目的地匹配航空或陆运资源。
地标名称印上外包装
定制包材进入今年产季
今年沾化冬枣寄递的另一个变化出现在包装上。
王黎明介绍，顺丰已与当地相关冬枣研究机构开展合作，并按要求完成相关手续，获得“沾化冬枣”地理标志在相应快递包装上的使用授权。今年产季，顺丰将向商户提供带有地域标识的定制彩印纸箱。
目前，顺丰也是当地可以在相关寄递外包装上合规使用该地标名称的快递企业。对于部分商户而言，这类包装既可以作为果品包装，也可直接用于寄递，减少二次套箱。
包装变化也对应着沾化冬枣不同渠道的商品化需求。
孙志斌说，他的基地目前既向头部商超供货，也供应省内部分零售渠道，不同渠道都有相应的分级标准。例如，大型超市采购的沾化冬枣要求单果达到一定克重，基地部分大果单果重量可达到35克左右。
电商渠道的包装则更加细分。当地一些面向礼赠市场的产品，每盒仅装十几个精选冬枣，终端售价可以达到百元以上。
对于这类订单，运输过程中外包装是否完好，会直接影响消费者收货体验。王黎明介绍，顺丰在冬枣运输中使用塑料周转筐等方式进行中转，并针对生鲜件加强装卸环节管理。旺季期间，还会根据实际货量调整车辆和揽收频次。
从“运得出”到“卖得好”
顺丰助力客户打通渠道
今年，孙志斌也准备把更多精力放到电商上。
“去年刚接触线上销售，也不懂直播，都在摸索，绝大部分货还是走线下供应链。”他说，今年冬枣品质相对稳定，电商渠道会增加投入。进入采收高峰期后，基地单日采收量预计达到目前的十倍以上。
在沾化当地，也有一些商家并不直接种植冬枣，而是从果农、合作社采购后，通过直播、电商店铺接单，再由产地完成代发。
针对有稳定供货能力的产地客户，顺丰还会帮助对接外部电商达人和直播资源。近期，顺丰已经为当地商户对接一条日均约500单的线上销售渠道。对于果农而言，电商增加的不只是订单，也对履约稳定性提出了更高要求。
孙志斌说，线下供应链通常是集中采购，而电商是一单一单直接面对消费者，“如果快递到了以后果子坏了、箱子摔了，客户下次可能就不买了。”这也是他去年在线上订单中选择顺丰的原因之一。
目前，沾化冬枣产季刚刚开始。随着露天冬枣陆续成熟，接下来一个多月，当地发货量还会继续增加。从采摘、分选、装箱，到无人车接驳、网点转运，再进入航空或陆运网络，一批批沾化冬枣将陆续从产区发往全国各地。
