近日，别克官方发布至境L7纯电版预告图。新车基于800V高压平台打造，全系标配6C快充、宁德时代电池，续航超过700公里，预计三季度上市。而目前外界普遍预测，起步价将在20万元左右。
如果这个价格预测成真，那至境L7基本就提前宣判失败了。不是产品不行，而是价格脱离了现在合资纯电车的真实生存环境。
从公开数据来看，至境L7与丰田铂智7几乎站在同一水平。都是5米级轿车、3米轴距、800V平台、700公里以上续航、宁德时代电池，并都配备激光雷达和城市NOA能力，核心竞争力没有拉开代差。
问题是，丰田铂智7起步价仅14.78万元，终端成交已经来到14万元左右。即便价格已经足够有诚意，销量依旧从上市初期的大几千辆，滑落到6月份的一千多辆。
这说明，今天合资新能源的问题，已经不是配置和性价比，而是品牌认知。消费者天然会把预算优先留给国产新能源，合资纯电车往往连进入候选名单的机会都没有。
这种认知很难靠一辆产品改变。年轻消费者普遍觉得合资品牌带着一股“老登味儿”，即便知道它质量更稳定、售后更成熟，也很少愿意为这个品牌主动买单。
别克在燃油时代积累了品牌基础，但进入新能源时代，这些优势并没有转化成购买力。相反，消费者对别克最大的印象，反而是终端优惠大、降价快，等等党永远不会输。
因此，至境L7最不能犯的错误，就是继续按照合资品牌的思维定价。如果起步价还站在20万元附近，它面对的将是小鹏、极氪、智己、比亚迪等一众国产强手，很难找到自己的位置。
真正适合至境L7的价格区间应该是14万至19万元，起步价最好控制在15万元以内。只有把价格直接打进小鹏MONA M03所在的市场，凭借更大的尺寸、更高的配置和更成熟的品牌服务体系，才有机会把销量真正做起来。
