英菲尼迪上半年销量不到四千台，这个数字让我有点咋舌。我没想到他们还能这么惨。你知道的，去年年底我还和几个朋友聊天，提到了英菲尼迪。那会儿，很多年轻用户对它还挺感兴趣的。主要是因为VQ发动机，听说声浪不错，外加进口车的光环，吸引了一批潜在粉丝。
可是你想想，这半年过去了，店面从两百家缩减到八十家，几乎砍折了一半。最让我觉得怪的是，官网半年没更新，微博也不鸟。这些都能说明什么？品牌在快速退出市场的节奏，肯定不正常。相对而言，奥迪、奔驰的官方账号每天都在推新消息，哪怕是优惠促销，至少能让人感觉你还活着。
然后我还去看了二手车行情，一搜QX50，估价瞬间就低了三成。月销三位数？那纯粹是数字游戏。用一句话总结，英菲尼迪的市场认同感，似乎在逐渐崩塌。你们觉得这是不是跟他们的产品策略有关？还是说市场环境变化得太快，老牌子死得太快？
电动化这块，基本没影。多年前我翻了下笔记，那个电动版QX其实一直没出来。每次都说2022年要推，结果又推迟到2023年，现在呢？新技术和新动力都没赶上。难不成，研发那头的困境真的比我想象的要严重？毕竟，研发投入就像是炒菜，少了盐（资金），菜就不够味。
说到供应链，我还记得去年有人说：豪华车出问题，供应链就出大问题。英菲尼迪呢？零件供应变差，保养都得问问还在不在。前几天我去修理厂，问老板：你觉得英菲尼迪未来还能撑多久？老板露出无奈笑：能不掉队，就不错了。更别说，很多车主在门店里发现，零件都得等好几周，还时不时缺货，这价格、服务都出了大问题。
英菲尼迪的定价还在三十万左右，那隔壁凯迪拉克都跌到二十万内了。这种差距，还不算成本差异，单说市场认可度，差得远。年轻人根本不认识这个品牌，他们对豪华车的兴趣点不是进口车品质了，而是潮流感、科技感。如果一个品牌连新潮都挤不进去，那剩下的就只有情怀了。可问题是，情怀还能撑多久？我还记得一次在车展上，一个年轻粉丝跟我说：我对英菲尼迪一无所知，根本没兴趣。这句话让我心里咯噔一下。
我刚才翻了下笔记，发现很多老车主开始抱怨残值。一问才知道，二手市场一蹶不振。情怀一方面带来了部分购车用户，另一方面，也变成了笑话。对他们而言，曾经挂上进口豪华标签的车，现在几乎没人问津。这个转变速度，说快也快，说慢也慢，是我没预料到的。
（这段先按下不表）想想，豪华品牌要的不是普及度，而是身份象征。但如今这个身份，对于年轻一代已经没有那么用心追捧。连车标都不认识的年轻人，怎么会去买一个他们根本不懂的品牌？你说这个市场空间还能撑多久？我觉得要垮也不迟，尤其是在他们还没发力的情况下。
那到底哪里出了问题？我在路上看到很多人说：英菲尼迪不火，是因为定价太高了。我信，部分对。价格高还能接受，但关键是车企的态度。定价硬撑，就像个穿着破旧西装的人站在豪华派对门口，装逼但没人愿意进去。
这里我还想扯点别的。你们猜，英菲尼迪这些年最大的败笔是哪一环？我自个儿的想法是：没提前布局电动化，再不然，是对年轻市场的理解太慢太少。这就像是个老厨子，只会用盐和酱油，不会玩花样，最终菜都做不好。没细想过？他们没想到，年轻用户对品牌文化越来越不买账，反倒是特斯拉、Xpeng们拿了个大的。
英菲尼迪还是一个越走越远的品牌。它曾经代表欧洲豪华车的品质，但现在变成了落水狗。在这个阶段，是不是也该想想：我们到底需要什么样的豪华？或者说，市场在变，老牌子还能坚持多久？会不会哪天，突然发现自己只是个寻常车，而已？
我还挺好奇。你觉得呢？这个品牌还能翻身吗？还是说，下一步只剩等死？有时候，真觉得市场变化太快，像个不讲理的赛跑者。有人说：车子就是个泡沫。也许吧。
[你还记得第一次开英菲尼迪的感受吗？]
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）