2024年3月28日晚，北京，雷军站在聚光灯下说出那句后来被反复引用的话：“9万9是不可能的，14万9也不用想了。”随即公布小米汽车首款车型SU7的价格——标准版21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万元。这场发布会不仅意味着小米正式跨过造车门坎，也让“互联网公司做车”从PPT走向了真实路面。
上市24小时大定近8.9万台，首年交付超13万辆，SU7用销量证明了自己不是粉丝经济的短暂狂欢，而是一台被认真工程化的纯电中大型轿车 。
从产品定位看，SU7瞄准的是特斯拉Model 3的性能基准、保时捷Taycan的溜背造型语言，以及传统豪华品牌C级车的市场区间。
车身尺寸4997×1963毫米，轴距3000毫米，整备质量约1.98至2.28吨，风阻系数低至0.195Cd，是一台标准的中大型纯电轿跑 。2026年3月，小米推出新一代SU7，价格调整为21.99万、24.99万、30.39万元，外观未大改，升级集中在三电、底盘、智驾与座舱 。
真正决定一台电车性格的是“三电”。初代SU7标准版搭载弗迪（比亚迪）73.6kWh磷酸铁锂电池，后驱单电机220kW，零百加速5.28秒，CLTC续航700公里；Pro版换装宁德时代94.3kWh电池，续航拉到830公里；Max版则用上宁德时代101kWh三元锂，前感应异步+后永磁同步双电机，综合功率495kW、扭矩838N·m，零百加速2.78秒，最高车速265km/h，续航800公里 。
新一代车型进一步迭代：全系换装小米超级电机V6s Plus，最高转速22000rpm；标准版与Pro版基于752V碳化硅高压平台，Max版升至897V；电池采用CTB（Cell-to-Body）一体化技术，包体体积利用率达83.9%，整车电能转化效率提升到94%。
对应续航变为720公里、902公里、835公里，Max版10%—80%快充最快12分钟，15分钟可补能670公里 。
底盘方面，SU7全系采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，新一代首发“小米蛟龙底盘”，Pro与Max版配备闭式双腔空气弹簧与CDC阻尼可变减振器，悬架高低可调范围50毫米，并加入湿滑路面AI多模态检测与自研协同防滑控制 。这套硬件组合在同价位里偏运动取向，也解释了为什么大量用户把它当“驾驶者之车”而非单纯家用通勤车。
智能化是SU7区别于传统车企的关键。座舱搭载小米澎湃OS（HyperOS），用第三代骁龙8座舱芯片驱动16.1英寸3K中控、7.1英寸翻转仪表、56英寸HUD与后排拓展屏，实现手机、车机、智能家居的无感流转——手机导航甩到车机、到家前提前开空调与扫地机器人，这些“人车家全生态”能力是小米做车的核心叙事。
即便iPhone用户也未被排除，APP支持UWB近场控车、灵动岛车辆状态组件 。
辅助驾驶侧，初代高配采用英伟达Orin+激光雷达方案，新一代全系升级NVIDIA DRIVE AGX Thor平台，算力700TOPS，配1颗激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个摄像头与12个超声波雷达，运行Xiaomi HAD小米辅助驾驶，覆盖高速/城市领航与代客泊车 。
但科普必须讲清边界。2025年3月29日，一辆SU7标准版在安徽德上高速处于NOA状态以116km/h行驶，遇夜间施工改道撞上隔离带，致3人死亡；同年9月，小米召回2024年2月至2025年8月生产的11.68万辆SU7标准版，原因正是L2领航辅助 内容来源：
事件后，小米将宣传口径从“智驾”改为“辅助驾驶”，工信部也出台组合驾驶辅助强制国标。对读者而言，关键认知是：SU7的辅助驾驶仍是L2，责任始终在驾驶员，不是自动驾驶 。
回看这台车，它的意义不只在参数表。CTB电池、22000rpm电机、700TOPS算力、澎湃OS跨端生态，把这些零件塞进21万级车身里，本身就是中国供应链成熟度的一次集中展示。SU7更像一份样本：当一家消费电子公司认真做车，工程取舍、生态延展与安全敬畏会如何重新排列。买不买另说，看懂它，就看懂了当下智能电车的一半逻辑。
