116.7万辆！同比增幅超过80%。这串数字当年像一记重锤，砸在新能源市场所有人脸上你还在纠结“纯电行不行”，增程已经把销量榜单当成战场了。
可转眼就变味了。2025年增程混动车市场全年累计达到了123.5万辆，同比增幅仅有6%。更扎心的在2026年：前6个月销量50.4万辆，同比下降13.1%；6月销量仅9.4万辆，同比降幅25.2%。
同样是增程，同样是“新能源”，为什么从“疯长”变成“掉头”？车企们的如意算盘真打对了吗？还是我们被一个听起来很顺耳的口号哄住了：“市区用电，长途用油”！
那句口号之所以一炮而红，是因为它精准戳中了人类最现实的矛盾：既想省钱，又怕路上尴尬。
当时纯电车刚起步那几年，确实让很多人焦虑。冬天续航缩一截，上高速心里像揣了个定时炸弹。于是增程出现得很“及时”，像把两条路都铺好了：市区慢慢开，用电省；长途上去，发动机顶一顶，心里稳。
于是市场就像被点燃。2020年增程车全年才卖3万台，2021年冲到10.48万辆，2022年25万辆。到2023年更猛，直接冲到64.2万辆。然后是2024年116.7万辆，同比超过80%。
你想象一下那个画面：车企在发布会上抬手一指，台下全是眼珠子发亮的人。新能源红海里，增程硬是撕开一道缺口。就连竞争对手也坐不住了。
小米说不做增程，但暗中悄悄立项；奇瑞iCAR把品牌旗舰做成增程；小鹏喊了多年纯电信仰，结果在2024年底直接官宣“鲲鹏超级增程”。智己、埃安、极狐、别克也排着队往里挤。
当大家都在同一条路上加速，问题其实就开始埋下了。
真正让增程“从神坛掉下来”的，不是某个单一参数，而是它的场景翻车。
曾经的逻辑很漂亮：你日常通勤用电，远行时用油。但实际使用里，很多人并没有走到“远行用油”的那一步。
因为现实太朴素了。绝大多数用户日常通勤距离不超过50公里。纯电续航完全够用。换句话说，增程器一年可能用不了几次。
可你既然买的是增程，就得把它的“随身装备”都背上：发动机、油箱、电机、电控全都在车里占体积、增加车重。车重这东西不太会哄人。它不会在你心情好的时候自动消失，只会在你算油耗、算能耗、算费用的时候反复出现。
然后还有个更麻烦的点：小电池。
小电池带来的不是“轻盈”，而是频繁充电。充电频率越高，衰减就越快。对普通用户来说，这就会变成一种慢性消耗你以为买的是“省心”，结果是“要盯着点、要算着用”。
到了上高速，增程就更尴尬了。发动机不能直驱车轮，能量得经过“油-电-机”两次转换。你可以把它理解成：明明你要到达终点，但中间反复换手。每多一次换手，效率就被削一层。
所以所谓的“省油”，在很多高速场景里就变得更像口号，而不是体验。
还有NVH、动力响应这些细节。纯电车给人的那种“干脆”，增程往往追不上。用户不是数据专家，但他们会用脚投票你让他在日常里少花钱、在长途里更安心，他期待的是“又顺又稳”。结果如果每个场景都只是“差不多”，他就会开始动摇。
于是增程的理想剧本，被现实改成了尴尬喜剧：市区用电，最后却因为车重和能耗变得“不太省”；长途用油，却发现转换效率并不占便宜。
更致命的第三刀，来自“选择变多了，但人更不想买了”。
曾经增程是技术高地。后来呢？后来变成“大家都能做”的开源方案。增程车型数量从2023年的17款，到2024年23款，到2025年直接到44款，短短三年翻近两倍。
你以为这意味着什么？意味着用户终于有更多选择了。
但现实是：选择多了，反而让人更累。
心理学家希娜·扬格做过果酱实验：当超市果酱有24种口味时，只有3%的人买；当减少到6种时，购买率飙升到30%。
放到增程这里就更明显。参数和配置差别看起来都不大，宣传词又都很像。用户要在一堆相似车型里比价、看评价、对比能耗、研究补能策略，最后发现差别在细节里，麻烦却在过程里。
于是出现一种很真实的心理：现在买了，等下一波会不会更好？
再叠加“技术焦虑”。很多人觉得增程还在迭代，还在卷，谁知道过段时间会不会更新一代、更划算、更省心。结果呢？刚需被拖成非刚需。消费从“现在就要”变成“先等等”。
这才是增程销量增速开始变钝的那种“温吞死亡”：不是立刻崩盘，而是热度慢慢降温。
同时，政策这张网也在收紧。
以前增程因为被归到新能源体系里，拿到过购置税减免、绿牌不限行等“便利buff”。但现在风向在变。2026年7月，财政部、税务总局、工信部发布公告：明确自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税政策。也就是说，增程车主以后要和其他车主一样缴车船税了。
看起来这只是成本的一点点，但对用户来说，这种“点点滴滴”的变化最烦。因为它会直接打穿那层心理：你不是在给我补贴，你是在把便利一点点拿走。
海南的信号更硬。《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》明确：2030年全岛实施燃油车禁售。距离这一时刻仅剩三年半。
虽然增程、插混目前仍属于新能源范畴，不在限制范围里，但“不加油”的纯电导向已经很清晰。用户会怎么想？大概率会想：既然趋势在纯电，那我为什么要在一个“可能被边缘化”的过渡方案上继续加码？
这就把增程的最大优势“过渡”从时间优势变成了风险。
然后是能源结构这把更长的刀。
燃油车烧的是石油。石油资源分布极不均衡。中东局势稍微波动，全球油价就能抖三抖。上半年美伊冲突让油价飙到120美元桶，如果没有关键时刻对国内成品油价格的调控，95号汽油恐怕早就逼近10元大关。
这不是车企能解决的问题，是国家战略层面的隐忧。
相比之下，电力来源更分散，风能、光伏、水电、核能都能并网。更重要的是，电能生产与消费可以在本土闭环，减少对海外化石能源的依赖。对老百姓而言，更稳定的出行成本预期就是安全感。
于是国家加速补能网络建设。从2006年首座充电站到2019年6月突破100万个，用了13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，只用了5年；到2025年12月底，国家能源局数据显示充电设施已经达到2009.2万个。其中公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。
再看目标：到2027年底，全国将建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求。
补能体验也在“质变”。新华网报道显示，截至2025年底公共场站单枪平均充电功率达46.5千瓦，充电效率同比提升33%。高速服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖全国超98%服务区；19个省实现“乡乡全覆盖”。
这意味着什么？意味着增程曾经依赖的“补能焦虑”正在被快速拆掉。你还想让用户相信“我不怕没电”，但现实已经在把“没电的恐惧”逐渐抹平。
所以现在增程的尴尬处境更像什么？
像一块曾经很香的“过渡垫子”。当你还没铺好高速路，它很重要；当高速路已经开始密密麻麻铺起来，它的价值就被稀释了。
对车企来说更麻烦。造车不是做果酱，沉没成本摆在那儿，前期投入不能说撤就撤。于是只能继续在红海里内卷，拼配置、拼价格、拼补贴，拼谁先熬不住。
这就是为什么你能看到销量数据的“越来越慢”和“越来越难看”。
你看得见增长，但增长不再是冲刺，而是挤牙膏。你看得见市场还在卖，但卖得越来越吃力。你看得见更多车型，但用户越来越不愿意马上掏钱。
然而，增程也并没有彻底失去意义。
中国幅员辽阔，场景差异巨大。在偏远地区和极寒地带，可靠的备用能源方案不是“性价比”的问题，是生存刚需。只要补能网络没有在每一个角落都同样稳定，增程就仍有它的合理性。
但要承认一个事实：合理性不等于热度。热度来自确定的优势、来自体验上的压制感。现在这些优势正在被稀释，被替代，被对比拉平。
当纯电补能更密、充电更快、电池技术继续进步时，增程的“主打卖点”会越来越像过去的故事听起来很顺，实际越来越不够狠。
你愿不愿意在评论区把这句话反复打出来：当增程的优势越来越像“心理安慰”，它还能靠什么继续卖爆？
