自去年底蔚来搞出那个行政旗舰ET9以来，短短不到一年时间，跑去换蔚来的BBA车主已经遍布各大城市。
光是交付大厅里丢下的旧车钥匙，就已从奔驰GLE，扩展出了宝马X5、保时捷卡宴。目前这台五十万级新车月均稳破两万台，已成高端车圈不容小觑的一股势力。
就在这几天，蔚来带着这台旗舰杀入高端市场，准备再次给传统豪车带来点新震撼。
新一代天行全主动悬架，每秒调节一千次！
传统豪车还没把机械底盘玩明白，蔚来转头就在发布会上，把底盘黑科技规格又卷了一大截。
为了帮车主洗刷掉晕车感，蔚来自研了不少硬件，具体到行政旗舰的乘坐领域，蔚来此前已推出过后轮转向系统、大角度转向拉杆、以及分布式高频减震矩阵。
相比此前百万级豪车才有的避震、最远探测距离两百米的传统机械底盘，最新发布的天行主动悬架，在滤震体感上又上了个新台阶：
新产品可让车身高度控制从死板变灵动；过减速带香槟塔纹丝不动；黑夜无光环境颠簸路面最远提前五米主动调节悬架阻尼。
一句话总结，就是坐得更稳、更舒服！
而这一进化得益于新产品搭配的激光雷达预瞄。
所谓雷达预瞄，即底盘硬件配合车顶雷达提前扫清前方路况，可实现扫描+调节一体联动。
通俗点解释，就是扫描呈现出来的路况更准，调节呈现出来的动作更快，二者可以结合起来的乘坐感受，有点类似于你踩在棉花上往前走，正前方往远看+脚下避震变软的情况。
能力提升之外，这套全新主动悬架还通过配备每秒一千次高频调节，提升了平顺性和隔绝感。
发布会上，李斌提到，当时研发团队为了测试这套天行主动悬架靠不靠得住，专门在零下三度的冬夜去测试，连跑了波浪路和减速带，发现车顶的香槟塔连一滴水都没有洒出来。
总之，新一代天行全主动悬架作为硬件，在过弯、滤震、车身控制、以及路面预判上的行驶质素进一步升级，采用三分钟换电补能的蔚来车主也多了一份重要助力，其行政乘坐享受的上限得以继续拉高。
而这项新产品，也率先搭载到了蔚来两款旗舰车型——ET9和旗舰SUV上，新车型早已开启大定。
其中，搭载天行全主动悬架的行政旗舰ET9，售价五十万元起步，相比搭载传统机械避震的BBA同级别顶配车型便宜一大截；
搭载这套天行主动悬架的旗舰SUV，则成了BBA老车主的香饽饽，相比开三年的宝马旧车简直是降维打击。
先用上最新、最好的底盘黑科技，无疑是蔚来两款旗舰新车的牌面。
不得不说，前者让大批BBA车主疯狂置换、后者月均交付稳破两万台的实绩，是帮助蔚来连续多月稳居中国汽车品牌成交均价榜首的汗马功臣。
不过ET9和旗舰SUV之后，肯定陆续会有越来越多的蔚来旗下新车型搭载上这套天行主动悬架。
最起码，已成为“老古董”的传统机械避震，有望下放到更平价的代步车上。
目前搭载老旧机械避震的最便宜车型，为定价二十万级别的入门代步版，在今年，这套高端底盘技术全平价卷起来，拉低门槛。
BBA车主大逃亡！
在北京和上海的蔚来交付中心里，车友圈公开了两款最真实的换车理由：嫌弃旧车掉头麻烦的私募大佬，以及嫌弃旧车第三排坐狗的揽胜车主。
私募大佬首次提车带来一台深蓝色的ET9，手里端着NIO House的特调咖啡。
交车大厅摆满等待上牌的新车，可以根据车主钥匙一丢就走的果断自动上牌、直接走人；旧车钥匙则设计为“废旧电池堆”，被专员随意丢在服务托盘里等处理。
揽胜车主作为一台大型SUV用户，在补能上则更加直接，换电速度也更快。
目前，这两个群体透露出来的话都不多，最抓人眼球的还是他们换车时给出的真实吐槽。
“一把过掉头”、“第三排能坐一米八司机”刚曝光的真实理由，看上去每一个都相当扎心。
从中也可以看出，蔚来与新富阶层合作打造的旗舰定位，这两批车的目标用户群体直接锚定了懂行老司机。
蔚来品牌迫切需要更多换电网络配合新旗舰，共同形成合力以实现销量上的进一步突破。
私募大佬和揽胜车主被放在这次换车潮里，“蹭”蔚来旗舰大哥ET9、ES8的热度亮相，全是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个高端品牌口碑。
而关于下沉市场的更多详细信息，车主们表示还得看基建进度，想必距离BBA城墙彻底倒塌的那天，也很近了。
