小鹏G7打响智能化下半场第一枪

6月11号啊，全球第一款搭载L3级别算力的AI汽车——小鹏G7，正式亮相并开启了预售。这可是小鹏今年推出的第一款全新车型呢！小鹏G7开始接受预订才46分钟，订单量就已经超过了10000台，这新车还没正式上市呢，就已经显露出成为爆款的潜力啦！

小鹏在车载算力方面的领先优势呢，也会让其他车企感受到压力，在座舱芯片算力优化方面更加努力，这样就能加速辅助驾驶系统从L2级向L3级升级的进程啦。

小鹏G7首发搭载智能驾驶芯片“双魔王”

一颗图灵AI芯片上车啦，这可是行业里第一次推出2000TOPS的本地算力平台哦。

回想六七年前，大家买车的时候根本不太关心算力啥的，更多在意的是发动机有多猛，电池能跑多远。现在不一样了，随着智能辅助驾驶越来越普及，算力的大小就像发动机的马力一样重要了。

说到小鹏G7，咱们得先搞清楚算力到底有多关键。“算力是评判AI汽车的第一指标。智能驾驶好不好，先看看算力有多少，再看看模型参数是多少。算力太小，带不动大模型；模型太小，也用不好大数据。”小鹏汽车的董事长何小鹏在发布会上这么说道。

小鹏G7搭载超强算力芯片

小鹏G7的算力特别厉害，这都要归功于它首次用上的小鹏自己研发的图灵AI芯片。这块芯片可不简单，有40个核心的处理器呢，还能支持高达300亿个可运行的模拟参数。它还有两个自主研发的神经网络处理“大脑”，专门用来做智能计算的。另外，它还集成了专门针对神经网络设计的架构，叫DSA。而且，它有两个独立的图像ISP，就是专门处理图像的。

小鹏G7的“算力天花板”

而且呢，小鹏给G7直接塞了三颗图灵芯片，其中两颗专门用来搞自动驾驶，另一颗管着语音控制和整个车的大脑。这样一来，整辆车的本地算力直接超过2000Tops，可以说是相当猛了。

现在市面上大多数智能网联车的算力大概在80到700Tops之间，而小鹏G7的算力直接超过了2000Tops，这相当于9个Orin-X芯片的水平，比其他品牌的旗舰车型高出3到28倍呢。这也意味着，G7在未来五年内的算力需求都能轻松满足，妥妥的是“算力天花板”级别的存在。

对于L3级别的智能汽车来说，光有强大的算力还不行。毕竟算力是用来支持大模型和AI软件运行的，所以L3级别的智能汽车还需要在车上本地部署“VLA+VLM”这种模型，就像是给车的智能驾驶系统装上了“大小脑”，这样才更靠谱。

小鹏G7智驾系统重磅升级

这次小鹏G7推出了行业内首发的智驾“大脑+小脑”VLA-OL模型，这可是个大招！它给智能驾驶加了个“运动型大脑”，专门负责做决策判断。这样一来，小鹏G7的智驾能力直接提升了10到100倍，甩开了很多同行的顶级车型。

简单说吧，以前的智驾大模型就像只有小脑一样，能让车正常行驶，遵守交通规则就行。但现在加上了运动型大脑、增强版的小脑，再加上持续学习的能力，这就相当于进化成了能自己思考、自己学习的智能系统了。通过不断优化，不仅能让车会开车，还能让它主动思考、理解这个世界。

再来说说VLM（视觉语言模型），这是个能看又能听懂的多模态AI模型，能让AI学会看图说话。有了它，AI就能理解图片和文字的意思，再配合图灵AI芯片，就变成了全车的大脑，指挥着车辆的智能驾驶、智能座舱等功能，还能一直优化升级。

小鹏G7还在车上直接装上了VLA和VLM模型，这样可以完全本地运行，性能更强，上限和下限都比别人高。而且不用联网，全球都能快速部署。以后哪怕跑到国外别的国家，小鹏G7也能很快适应当地的道路规则，继续提供智能驾驶服务。

总之，小鹏G7这次算是拉开了汽车行业算力竞赛的大幕，直接把竞争对手甩在了后面。

小鹏G7掀起汽车行业的算力竞赛

说实话，小鹏G7的出现，感觉像是给整个汽车行业拉开了一场全新的“算力竞赛”。你看啊，别的车企还在用那些芯片厂商提供的公版智能座舱芯片，琢磨着怎么挖出更多的算力呢。小鹏直接就给车端装了个超级强大的东西，直接把算力拉到了2000TOPS的水平，这下子直接甩开了竞争对手一大截。

小鹏在车端算力上的这种领先优势，也会让其他车企感到压力，逼着他们赶紧在座舱芯片的算力优化上下功夫。这样一来，辅助驾驶的算力升级也会更快地从L2级别向L3级别迈进。

小鹏汽车的L3级自动驾驶临门一脚

另外呢，小鹏汽车还提前给L3级别的自动驾驶车定了个标准：就是得有L3级别的算力和AI软件，还得有L3级别的硬件备份，最后还得通过相关的法律法规认证。对小鹏汽车来说呀，他们家的小鹏G7在L3级别的算力平台上已经展示了他们在软件和技术上的实力，至于那些冗余的硬件嘛，对大部分主流车企来说也不是啥大问题。所以啊，在AI软件和法律法规这块儿要是能再有点突破的话，小鹏汽车离真正的L3级自动驾驶就差那么临门一脚啦！