本田飞度这个车，多少人的青春回忆啊。 2026年7月10号，飞度在中国正式卖了快25年，老对手们都换赛道玩电车了，它倒是搞了个大新闻，海外发布了全新25周年纪念款。
而且这次不是简单换个颜色敷衍了事，直接掏出了RS运动套件版和CROSSTAR跨界越野版，燃油跟混动两种动力，日本起售价折算下来只要7.56万元人民币。 消息一出来，车友群直接炸了。
先说外观，飞度这次下手挺狠。 Z版本前脸用的蜂窝状格栅，下边配了个大尺寸导流通风口，整个车看着利落、清爽、精神。 侧面线条很流畅，尾部饱满紧凑，一眼望去就是那个“小身材大空间”的味道。
但真正让人眼前一亮的，还是RS版。 前保险杠通风区直接镶嵌了红色RS标识，搭配全黑哑光轮毂，运动氛围直接拉满。 说句实话，这造型摆在路上，回头率肯定比普通版高不少。 你要是换上这套外观开出去，路人八成觉得你这是改装过的“小钢炮”。
再看CROSSTAR跨界版，完全是另一副面孔。 轮眉和侧裙加了黑色防刮包围，车顶还给配了原厂行李架，户外装备随便往上招呼。 露营、钓鱼、自驾游，这车身上的耐造属性很对胃口。 说白了，本田想得很明白：喜欢运动感、想有点战斗气质的人，RS版伺候；喜欢出去玩、需要载物空间的，CROSSTAR版全都安排上。
内饰方面，新款走的还是飞度一贯的实用路线。 三辐多功能方向盘和大尺寸中控显示屏全系标配，省得买家后续再自己去折腾。 那个被无数车主夸赞的空调出风口杯架，厂家也给保留了下来。 夏天开车顺手就喝上冰饮料，这种贴心小设计确实比那些虚头巴脑的大屏实在。 用料谈不上多豪华，但胜在顺手、好操作。
动力部分才是重头戏。 飞度这次祭出了两套系统：一套是1.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱，省油好开，市区代步完全够用；另一套是e:HEV混动系统，1.5L发动机加上双电机，系统综合最大马力123匹，扭矩253牛·米。 两驱四驱都能选，百公里综合油耗最低能到4.3升。 说实话，这个油耗放在如今油价居高不下的环境里，确实很有吸引力。
不过要说出乎意料的地方，还得是价格。 日本本土起售价才180多万日元，也就是7.56万元人民币左右，顶配版本大概13万出头。
要知道，飞度在中国2023款起售价可是8.68万，涨过5千块。 2026年1月，本田在国内搞过一次妥协，推了个6.68万的限量版，结果配置简配不少，只卖了3000台就没了。 相比起来，这次日规25周年纪念款配置又全、价格又良心，国内老车主看了多少有点酸。
不过咱也再说一个扎心的事实。 2025年11月，飞度在华销量直接归零，完完全全挂了零蛋。 比亚迪海鸥、海豚把市场死死吃住，吉利星愿、长安深蓝的新车也一个接一个推出，国产新能源把飞度往日的价格优势、使用成本优势掰得稀碎。 本田当然也清楚这一点，所以这次新款在海外首发，甚至还没公布中国市场何时引进。
但话说回来，飞度这台车死了吗？ 显然没有。 在日本本土、东南亚市场，飞度依然坚挺。 e:HEV混动版在油耗、驾驶平顺性上表现突出，而且本田这套混动系统可靠性已经经过了多年市场检验。 再加上RS运动套件、CROSSTAR越野风格这些多元化选择，飞度的生命力并没有想象中的那么弱。
而且飞度身上一个特别强的标签，就是改装文化。 从GK5开始，这台车就是改装圈里的正统“好胚子”，避震、轮毂、包围、进排气，各种改件铺天盖地。 RS版一出，原厂自带黑化轮毂、红色RS标识、运动包围，代步出门不用动手就已经有“成品改装车”的气质。 这种从娘胎里带出来的基因，是很多国产新能源车暂时不具备的。
飞度还有一点值得提的，就是空间利用率。 别看它小，车内塞几个大箱子跟没事一样，魔术座椅放倒以后能塞进自行车。 本田这个“MM理念”（乘员空间最大化、机械空间最小化）搞得是真有水平。 你找一辆同价位的电车来比比装载能力，能超过飞度的还真心不多。
面对新能源浪潮的碾压，本田也没有完全放弃这座城池。 2026年本田在国内不仅推了新款飞度限量版，还拿出了“发动机和变速箱终身质保”的承诺，摆明了要在质量稳定性和情怀牌上找突破口。 此外混动版本的出现，也说明本田在环保和政策夹缝中找到了平衡点。
说到底，选飞度跟选国产电车的用户，已经是两类人了。 飞度用户图的是一台稳定靠谱、好开好停、保值率还行、改装空间大的传统小车。 国内新能源用户更看重智能座舱、辅助驾驶、充电便宜。 两个赛道，两种逻辑，谁也取代不了谁。
飞度25周年纪念款，在日本已经率先开卖。 国内何时跟上？ 价格会不会调整？ 会不会引进RS版、CROSSTAR版？ 这些问题短期内不会有答案，但至少产品本身，已经摆在了台面上。 该有的运动感有了，该有的跨界感有了，燃油混动也没落下。 而7.56万人民币的起售价，放在这个年头，确实够有诚意。
未来的答案谁也说不准，但飞度这步棋，走得确实够硬。
