13.98万，一台中型增程方盒子，预售价格出来那天，评论区齐刷刷两个字：稳了。
但你打开配置单，从13.98万的后驱Pro，翻到17.58万的四驱Ultra，中间隔着整整3.6万。这3.6万隔开的，不只是四驱和后驱，也不只是座椅通风和加热。宣传里那个560TOPS算力、带城区领航、车顶顶着激光雷达的V25，和你花13.98万开走的V25，大概率不是同一台车。
后驱Pro的辅助驾驶，停在定速巡航。L2级辅助驾驶，没有。你冲着“十几万买高阶智驾”点进这篇文章，首先要确认自己看的是哪个版本。四驱Ultra标配猎鹰700+，地平线征程6P芯片，1颗激光雷达，27颗传感器，城区领航和高速领航都在。后驱Max可以选装这套东西，但默认给你的是猎鹰500，征程6M芯片，128TOPS算力，功能停在高速辅助驾驶，城区领航不在清单里。激光雷达本身还挂在选装件那一栏，不勾，车顶是平的。
官方通稿把560TOPS和四个版型写在同一段话里，主语是“新车”，中间没有“高配”两个字。销售在展厅里大概率只会跟你说“这车有560TOPS”，不会补一句“试驾车是顶配，你买的那款没有”。
这不是说V25在骗人。这是说“稳了”这两个字，得拆开看。
电池是全系一样的，33.67度磷酸铁锂，后驱CLTC纯电210公里，四驱200公里，综合续航奔着1200公里以上去，快充30%到80%大概15分钟。日常通勤用电，一周充一次，够。但你要是拿它跟同价位的增程方盒子比纯电续航，捷途旅行者插混是251公里，北京越野BJ40增程是252公里。V25的210公里卡在中间，不垫底，也不领先。它比捷途插混的焕新价14.39万低了一截，比BJ40增程的16.98万低了两三万。省下来的钱，换的是续航数字上那三四十公里的让步。
通过性也是同一个逻辑。197mm离地间隙，600mm涉水深度，接近角30度，离去角28度。周末进山、露营、走一段烂路，这套参数够用。但你要拿它跟传祺越7的310mm离地、780mm涉水比，跟银河战舰700的233mm离地、800mm涉水比，V25是这个价位里最“不硬”的那一个。底盘是承载式车身，前麦弗逊后五连杆，不是大梁结构。它给的是一台方盒子的姿态，加上刚好够到轻越野门槛的通过性，不是硬派越野的能力。
空间倒没什么好挑的。4636mm车长，2820mm轴距，后排腿部空间宽敞，头部空间比方盒子以外的流线SUV宽裕得多。但常规后备厢是378升，放倒后排才到998升，坐满五个人带婴儿车或者全套露营装备，得实际比划一下再决定。
iCAR需要这台车走量。V23今年前三季度累计卖了两万出头，月销从高位落下来之后一直没重新站起来，V27在更高价位上也没跑出爆款。V25卡在13到18万这个空档里，是品牌手里最接近主流购车预算的一张牌。13.98万的预售价，与其说是在“让利”，不如说是在“敲门”。
11月19日正式上市，价格如果维持住，配置单不再动，那“稳了”对一部分人成立：你要的是方盒子造型、够大的后排、日常用电长途用油的增程、偶尔走一段非铺装路，不执着于城区领航和激光雷达，13.98万的后驱Pro就是一台逻辑自洽的车。但如果你刷到的是那条560TOPS的视频，走进展厅之前，先想清楚一件事：你想要的，是V25，还是顶配的V25。
