小鹏P7+增程版这次是真的来了，大家都盼着它到底什么时候“官宣”。最近在工信部的最新一批新车公告里，小鹏P7+增程版终于现身，算是给足了业内和消费者一个“实锤”。这回小鹏直接把1.5T的增程器搬上了它当家的轿车，尺寸还小小加了一截，明显是冲着比亚迪汉、深蓝SL03这些打得火热的同级选手发起了新一轮较量。你要是对纯电“里程焦虑”还没缓过劲，这车可能就是个靠谱的选项。
说到动力，这台P7+增程版核心变化就在于那套全新的1.5T增程系统。发动机最大能够输出110千瓦，电机峰值功率是180千瓦时，跟P7+纯电的长续航Max版一个级别。全程靠电驱动，最高时速能冲到200公里每小时。根据目前曝出来的数据，CLTC纯电续航能跑430公里，综合续航甚至瞄准了1400公里大关。也就是说，日常通勤一周一充还是有戏的，偶尔来场说走就走的远途也不是问题。同时它还给了经济、标准、运动三种驾驶模式，想省油、想爽快都能满足。
外观这块，小鹏P7+增程版和纯电兄弟还是一家子的轮廓，没来什么“大变脸”。分体式大灯和科幻的星环灯带没变，但为了照顾增程器的散热需求，前脸的下包围弄了个更大的主动通风口，还能自动调节开合。高速跑起来的时候格栅能关闭，降低风阻，不愧是细节控。侧面看，溜背的造型依旧在线，轮毂分别有19英寸和20英寸，可选两款新造型。车身长度比纯电版多了15毫米，不过这都是为了塞进增程相关的“硬货”，并不是说空间又宽敞了多少。车尾设计也上了新花样，环形贯穿式尾灯带流动效果，尾标新增POWER和ULTRA专属标识，分别强调是增程型号和高算力智驾版。
虽然这回申报还没有把内饰照片曝光，但参照纯电P7+的设计风格，估计增程版变化不会太大。环抱式座舱、简洁的中控台，浅色内饰看着挺温馨。配置自然没有缩水，悬浮式15.6英寸大屏和10.25英寸液晶仪表板稳稳在线。搭载灵犀大模型和AI智能系统，用语音就能操作导航、听歌、调节车辆功能，属于一套能“听话”的智能座舱。此外，“ULTRA”车型还塞进了三颗图灵芯片，总算力高达2250TOPS，用来辅助驾驶和智驾体验，说起来也算是这个价位的尖子生配置。
小鹏P7+增程版的出现，不仅是小鹏造车路上的一次新尝试，也硬刚了目前20万—25万元区间里的热门新能源轿车。既是补P7系列的短板，也瞄准了市场的风口。既然市场越来越多的买家犹豫要不要选纯电，小鹏索性把增程版本端出来，让那些动心P7设计、又怕续航掉链子的消费者可以多一条赛道。对于自家的销量，显然也是一次加把劲的冲刺。
说到这里，大家肯定关心到底值不值得等。说实话，现在的新能源市场水有多深，大家心里都明白。纯电和增程，谁更靠谱，主要看你自己的使用场景和心理“安全线”。对于城市代步，纯电足够了；但真要偶尔长途撒个野，家里没充电桩，H高速假期又不想排长队找充电枪，增程可以算是“保险多一层”。增程车型受政策影响没那么大，限牌、限行一般都能躲过去，平时能用电就用电，油用得少，想省钱还省心。
再说这套1.5T增程系统本身，是小鹏造车“技术路线”第一次踏进这片领域。你看比亚迪汉DM-i已经靠着混动和增程大杀四方，深蓝SL03也走的是“让你管够里程”的思路。小鹏这波不是跟风，是布局新赛道，你不能说它是创新，但至少给了市场一个新选择。这种动力配置，未来如果续航、能耗真和官方宣传一样，确实能解决不少“续航恐慌”的小焦虑。
聊到外观，有人会纠结为啥有些细节还是和纯电“撞脸”。毕竟现在新能源车的脸可是“同质化”重灾区。小鹏P7+增程版也只是调整了些细枝末节，比如前脸减少了黑色饰条，更简洁；增程器那一块主动散热开口更“大气”；尾灯变化也还有点辨识度。但整体来说还是延续P7家族的设计语言，轮廓依旧风骚，溜背线条和低趴姿态能打得住年轻人的审美。不喜欢浓眉大眼的激进风格，这种稳稳的科技范儿，绝对可以“无痛融入”马路上的车流。
内饰那块，虽然没新图，但按照小鹏的调性，智能氛围拉满是铁定的。主打一个“大屏智能”，布局简约却不会让你有“空空如也”的感觉。新一代语音AI搭载，让你和语音助手聊得溜，不用再弹钢琴式的物理按键。实用性和科技配置满足绝大部分通勤需求，基本能做到“动口不动手”。而且智驾算力升级，“ULTRA”能带来更流畅的自动辅助，逢年过节遇上堵路，能顺畅点就顺畅点，至少不用自己浑身冒汗死盯前车。
有人问，车长长了是不是空间也跟着变大？这你可别想太美，增程系统要家里有“地盘”，小鹏P7+增程版设计师把那15毫米主要给了发动机、增程器相关硬件。所以后排腿部空间啥的不会有明显提升，还是老规矩，主打运动，兼顾舒适，但不是摆“沙发”的路数。后备箱空间估计也不会有本质变化，你要大肚子还是得选SUV或MPV。
配置方面，作为增程新秀，小鹏P7+肯定跟风把该有的拿上，座椅调节、多功能方向盘、全景天窗、无线充电、智能家居互联……基本不会拉胯。大家常用的驾驶辅助功能，比如车道保持、主动刹车、全速自适应巡航，早就不是“稀罕玩意”，直接上齐。只要价格不过分，配置拉满，性价比就能打得住隔壁竞品。
那现在问题来了，谁会是小鹏P7+增程版的“头号对手”？目测最直接“过招”的就是比亚迪汉DM-i和深蓝SL03。比亚迪汉主打混合动力、用得起烧得省，销量摆在那里；深蓝SL03则靠着超长续航和运动设计吸引年轻人。小鹏这次也拉高智驾门槛，让高算力芯片替你分担疲劳，价格区间和产品定位都对上了。大家买车不光看动力，看品牌、设计和综合体验，小鹏P7+能不能“后来居上”，就看定价和实际体验到底给不给力。
实际上，增程这套动力系统算是新能源车“抢风口”的产物。许多城市的充电基础设施还不够完善，面对长途旅行还会左算右算“万一没电咋办”。增程式电动车和纯电混动相当于“两手抓”。你要是城市通勤为主，纯电就像在自家厨房做饭，省心；要是动不动就要跨城、无充电桩，那增程像全家备着口粮，油电都能用，彻底不怕“饿肚子”。
当然，也有网友担心增程系统后期维护是不是贵，油耗是不是比想象中高。其实现在主流增程器技术都越来越成熟，油耗已经不再是吃人不吐骨头的“大坑”。平时用电，长途用油，跑得远不怕续航崩盘，也不用随时找充电桩焦虑到抓头。不过也别盲信厂家宣传，实际体验还是得看上市之后的实测数据。小鹏造车这些年，质量把控和售后也慢慢规范，属于进步明显但还需巩固。
到底该不该等这台小鹏P7+增程版？如果你喜欢P7的外观，觉得纯电续航还不太“放心”，又想体验智能座舱和高阶驾驶辅助，这车确实值得留个心眼。反过来说，要是你家里急用车，城市充电桩又遍地开花，每天上下班不超100公里，纯电也能满足你，大可不用死等增程。毕竟，每个人的日常场景和需求都不一样，不用为了“新潮”强行跟风。
上市之后，这车如果价格开得在20到25万元之间，掉头就能怼上汉DM-i、SL03这些自带光环的对手。小鹏的智能座舱、设计美学、动力配置到底能撑起多少竞争力，很快就见分晓。有人讲，“增程是过渡方案，等纯电普及就成鸡肋。”其实这话只对了一半，目前充电设施还没做到家家户户无忧无虑，增程式电动车还有它的市场土壤。谁说只有“最终形态”才是王道？在新能源这条道上，多一点选择，才能“百花齐放”。
话说回来，买车就像选媳妇，外观要顺眼，性子要合拍，还得柴米油盐算细账。小鹏P7+增程版把智能和续航两大“命门”都顾上了，未来能否成爆款，要看油、电混合真的能让人用得放心、省得省心。如果你这会儿还在犹豫到底等不等，倒不如“坐山观虎斗”，等上市实测、价格官宣、交车体验一出，自然就能见分晓。
小鹏P7+增程版能不能成“黑马”，最后还是要看这股劲儿能跑多远。
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