欧洲汽车，曾经的世界霸主，如今却在软件领域吃尽了苦头。从大众CARIAD的巨额亏损，到奔驰MB.OS的延期，再到沃尔沃的召回事件，欧洲车企在软件领域可谓“苦不堪言”。
究其原因，一方面是欧洲车企长期以来“重硬轻软”的思维惯性，导致软件人才短缺，开发模式落后；另一方面，欧洲缺乏像中美那样成熟的软件产业生态，难以快速构建起有竞争力的软件体系。
然而，欧洲车企并非坐以待毙。近日，大众、宝马、奔驰等11家欧洲汽车巨头联合成立软件联盟，旨在共同开发并共享先进的汽车软件平台，以期在自动驾驶、车联网等领域重新掌握话语权。
德国主导，打造共享、开源的软件栈
此次成立的欧洲汽车软件联盟，由德国汽车业牵头，主要成员包括德国零部件供应商博世、大陆集团、采埃孚等。他们计划在2026年之前交付核心软件栈，并于2030年开始批量生产基于核心软件栈打造的首批车辆。
联盟的目标是打造一个共享、开源的核心软件栈，从而加速向“软件定义汽车（SDV）”转型，并降低不断上涨的研发成本。VDA总经理马库斯·博利希表示：“我们正在共同打造面向未来、强大可靠的软件生态系统——开放、透明且安全。”
拒绝“软肋”，欧洲车企苦软件久矣
欧洲车企在软件领域的困境，并非一朝一夕之事。过去，汽车性能多由硬件决定，如今，软件的重要性愈发凸显，不仅能够提升汽车性能，更是产品差异化的重要抓手。
然而，欧洲车企在软件领域的转型之路并不平坦。以大众CARIAD为例，其开发进度严重滞后，导致集团旗下多款电动车型推迟发布。此外，欧洲车企在软件人才、开发模式、产业生态等方面都存在短板，难以与中美等国的软件巨头竞争。
补齐短板，开放合作成破局关键
欧洲车企要补齐软件短板，并非一朝一夕之事。他们需要转变思维模式，重视软件人才的培养和引进，并借鉴中美等国的成功经验，优化开发模式，构建完善的软件产业生态。
同时，开放合作也是欧洲车企破局的关键。他们可以与中国产业链企业和科技公司合作，学习中国软件产业的先进经验，并利用中国庞大的市场优势，加速软件技术的研发和应用。
中国软件，助力欧洲汽车转型
中国作为全球软件产业的重要力量，拥有丰富的软件人才储备和成熟的软件产业生态。中国车企在软件领域也取得了长足的进步，并积极与欧洲车企合作，共同推动汽车产业的数字化转型。
例如，大众与小鹏汽车合作，共同开发智能网联汽车；奔驰积极扩建中国研发团队，并与中国科技公司合作，共同研发MB.OS全新架构。这些合作，将为中国软件产业和欧洲汽车产业带来双赢的局面。
未来展望
欧洲汽车软件联盟的成立，标志着欧洲车企在软件领域迈出了重要一步。然而，要真正实现“软件定义汽车”，欧洲车企还需要付出更多的努力。
相信在各方共同努力下，欧洲汽车软件产业将迎来新的发展机遇，并助力欧洲汽车产业实现转型升级，重回世界汽车霸主的宝座。
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