去年12月，MPV市场的销量排行榜格局出现显著变动。令人意想不到的是，平日里在网络上热度平平的“五菱征程”，竟一跃登上销量榜首之位。在当月，这款车成功售出10536辆，将丰田格瑞维亚、岚图梦想家、传祺M6等众多知名车型远远甩在身后。这一成绩意义非凡，是五菱征程自面市以来，月销量首次突破万辆大关。
但好景不长，五菱征程的辉煌转瞬即逝。进入今年1月，其销量急剧下滑，近乎腰斩，仅为5424辆。到了2月，销量更是大幅跳水，仅剩281辆，与去年12月的成绩相比，差距悬殊，犹如天壤之别。不过，回顾该车近半年的销售情况，月销量维持在几百台左右，似乎才是其真实的市场表现。
俗话说：“事出反常必有因”。五菱征程的突然热销，背后必定存在缘由。经深入探究发现，那段时间车辆既未进行改款升级，也没有换代动作，终端售价也没有大幅度下调。其销量突然飙升，极有可能是因为五菱推出了“奋斗者平台”。据了解，这一平台号称专为奋斗者打造，旨在构建一个专属的创富平台。
实际上，这是一个能够让车主、货主以及物流公司实现高效对接的货运平台。车主加入该平台后，可以依据自身需求接单，投身货运业务。与市面上现有的货运平台相比，五菱奋斗者平台优势明显，它承诺“零会员费、零保证金、零服务费”。市场上其他平台，每月的费用往往高达上千元，与之相比，五菱奋斗者平台每年能为车主节省上万元的开支。
或许是受五菱奋斗者平台的影响，短期内，大量有意从事货运的用户集中购买五菱征程，致使该车在一个月内销量暴增。除个人用户外，不排除有货运公司批量采购此车型的情况。待热度消退后，次月五菱征程的销量便逐渐回归到正常水平。
五菱征程虽定位为中大型MPV，但在消费者眼中，它更像是一款工具属性突出的“面包车”。新车官方指导价在6.98-9.08万元区间，经过终端优惠后，裸车价格大约在6.5万元。消费者可根据实际用途，选择2座或7座的布局版本，同时还有封窗版与不封窗版可供挑选，无论载人还是载货，都能找到契合自身需求的车型。
不过，五菱征程全系采用燃油动力系统，分别搭载2.0L和1.5T发动机，并标配6挡手动变速箱。当下，不少从事货运的司机更倾向于购买新能源车型。毕竟，电动汽车的使用成本相较于燃油车要低得多。对于期望获取更高利润的用户而言，纯电面包车自然成为优先考虑对象。因此，若不是从事长途货运，相较于五菱扬光EV、五菱之光EV等车型，五菱征程的吸引力可能稍显不足。
综合来看，五菱征程此次的热销大概率只是短暂现象，后续想要再次实现月销万辆，可能性微乎其微。随着新能源汽车市场渗透率的不断提高，未来会有更多产品性能卓越的新能源车型出现，逐步取代五菱征程在市场中的地位。
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