今年上半年，国内MPV市场一共卖出50.9万台，其中别克GL8贡献6.7万台，腾势D9更是在5月单月8686辆。看似繁荣，可真正能够兼顾商务与休旅的高端车型却依旧集中在日系阵营，丰田埃尔法指导价飙到93.8万元，排队时间甚至超过6个月。价格已经可以和奔驰V级一较高下了，仍然供不应求，这就暴露出一个问题——消费者需要新的选择。
一直不走奢华堆料路线，而是主打多功能工具车基因的大众T系列，在欧洲就是“移动客厅”的代名词。但是因为排放法规与配额限制，T6.1停在国六门槛外，市场空窗期足足两年。所以，当全新迈特威T7以平行进口身份抵达天津港的那一刻，很多资深玩家直接喊出“来了！”——毕竟官方公布的欧洲起售价44 839.20欧元，折合34.9万元，和国产高配GL8差不多，却拿到纯正德系底盘。
如果说价格是敲门砖，那产品力才是真功夫。T7车长5173 mm、宽1941 mm、高1903 mm，轴距来到3124 mm。在大型MPV里，这个尺寸不算夸张，可轴距已经超过埃尔法的3000 mm，车身高度却低了62 mm，高速巡航风阻更小，油耗自然更友好。看到这样的数据就知道，大众依旧坚持“空间效率”而非简单“堆料”。
值得一提的是，T7彻底告别传统台式中控，把换挡机构上移到方向盘右侧的电子拨杆，前排过道宽度直接达到320 mm，成年人可以从主驾驶一口气走到第二排而不用侧身。内饰采用黑+胡桃木配色，12.0英寸悬浮中控屏集成MIB 3系统，CarPlay无线投射响应时间拉到0.8 秒以内。作为在展会上摸过真车的人，我得说手感比T6.1那套物理按键要精致不少。
动力方面，大众给出1.5T 100 kW、2.0T 150 kW汽油和2.0T 110 kW柴油三套燃油方案，还有一款1.4T+85 kW电机组成的插电混动，系统总功率160 kW。柴油版匹配7速DSG，官方0-100 km/h加速11.6 秒；插电混动版6速DSG，纯电续航50 km，城市通勤完全零油耗。值得注意的是，平行进口批次主推柴油四驱，并带第四代4MOTION中央差速器，后桥可分配100%扭矩，冰雪路面依旧稳得住。
底盘才是真正的灵魂。T7由MQB-B平台升级而来，前麦弗逊后多连杆，配备自适应悬架DCC，支撑极限提升18%。大众已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
空间可玩性依旧是T系列看家的本事。第二、三排座椅全系改为独立滑轨，单人座椅重量仅23 kg，成年男性两分钟就能拆装。整车内部有效纵深2570 mm，对比GL8的2440 mm多出一拳，六座休闲布局时还能把中央滑轨上的隐藏餐桌展开；如果把后三张座椅全部拆下，行李厢容积可扩展至4005 L，一台山地车竖着放都没问题。对于露营发烧友，这可比把行李箱叠到天花板靠谱多了。
安全配置层面不排除OTA继续解锁的可能性。当前进口车型已经标配Travel Assist 2.5，可在0-210 km/h范围内实现车道保持与跟车；AEB识别行人/自行车的速度上限提高到85 km/h。再加上7气囊、预紧限力安全带、大面积热成型钢，高速碰撞五星只是时间问题。
回到最初的问题：当主流高端MPV的价格已经卷到六位数，而你又需要一台能拉货、能商务、还能全家自驾欧洲同款的多面手，迈特威T7给出的答案是否够诚意？对于这款全功能德系MPV，您有什么看法？
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