不用多说，欧洲的小型车市场，现在真的是死难者众多。
你看数据，2022年欧洲市场最火的小型掀背车，份额几乎已经掉到不到5%。相比几年前，那个9、10%的水平几乎快成历史长河中的一粒沙。尤其纯电的小车，基本也就剩下几家拼拼杀杀。
菲亚特500e，价格悬在3.8万欧元搞定，几个经销商说，卖车的销售就像打仗，折扣折得比人还狠。比亚迪海鸥呢，打折后1.99万欧元起，算算心算，也差不多刚刚突破所有人都能接受的门槛，但是比国内的价格高了不少，消费者的所谓价差意识在欧洲好像还没跑出来。达契亚Spring，那更不用说，个头虽小，但用料不咋地，跟国内版本比，品质有差的。
你说，雷诺这次突然复活Twingo，它也是钻了小车的空子吧。Twingo E-Tech，借着AmpR Small平台，计划明年3到4万欧元不到上市。为什么我会觉得，这比比亚迪海鸥还香？因为价格摆在那，豪不夸张的说，预计会成为欧洲低价电动车的新标杆。
说实话，设计绝对是它的最大杀手锏。你别笑，它复刻了90年代初的Twingo，尤其是那张带着微笑的前脸和圆润的线条，它没有豪华感，但友好感爆棚。满满的活力感——尤其是微笑灯组，绝对能唤起人的童年记忆。你知道吗，我刚才翻了下手机的笔记，甚至还拍了张配色的图片，不得不说，色彩搭配还挺年轻的。
而且尺寸上，3789mm的车长在欧洲这个街道上，司机和乘客都能说上一句挺合适。那转弯半径，4.94米，您想想，十年前买的紧凑型车，转个弯都不易吧。轮辋最大18英寸，和车身比例还算协调，给人一种力量感。后排座椅前后滑动17cm，靠背还可以调节或放倒，存放什么的就不担心了，最大1000L，一个搬运工一般的空间。
还有那个细节，我刚翻了相册，里面装着两三张特别的小配件。前排座椅和扶手之间有个可拆卸的彩色储物格，既可以用来放手机，也可以放零钱，巧妙又实用。虽然整个空间充满童趣，但用料其实挺硬核：内饰用色彩亮丽，和车身同色的喷漆，活跃气氛。仪表和中控屏都挺大，7英寸的液晶仪表盘配10英寸中控屏，顿时觉得这是新时代的玩意。
操作感，这是我对它的期待之一。根据谷歌的OpenR Link系统，配备了Chat GPT语音交互，导航还带上百个App支持——那是满足欧洲年轻人就要玩个刺激的需求了。说实话，设计和技术，雷诺真下了很多功夫。
然后，得提一句，这辆车的平台其实就是AmpR Small。跟雷诺的其它电动车一样，前轴是麦弗逊式，而多连杆后悬挂，有点像换轮胎时换个漂移的感觉。质量也挺轻的，整备质量仅1.2吨。搭载60kW电机，0-50km/h只需3.85秒，零百加速12.1秒，最高时速130km/h，放在欧洲已经算弱鸡了——不够飒，但够城市跑。
续航呢，我得说，27.5kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航在263公里。你要说短途通勤，这还够用。直流快充半小时能冲70%，其实还挺方便的。标配5米的6.6kW充电线，家用壁挂插座都能搞定——你说，要不要提前安排个充电角落？
雷诺还考虑到欧洲家庭的不同需求，选配了高配的充电套装，可以连接11kW的V2L反向充电，还能V2G，给你家电、手机充电都不成问题。说白了，这辆车的开发时间只有2年，还算快的，能赶上欧洲的快节奏。
不过嘛，实际上它背后也有许多可以质疑的地方——只有60kW电机，动力和速度上确实算心平气和。但考虑到定位，主要做城市代步，动力足够，也算聪明。而且，欧洲人对车轻、续航合理的要求，不会太高。
对，刚才我还翻了个相册，发现很多细节其实都安排得不错。很多关键配件，我心想到：比如电池模块，去掉冗余成本，只留最必要的，正好达成价格目标。其实没细想过，究竟哪个环节最容易出错。比如电池供应链——宁德时代在上海拿出新款，正好像雷诺的电池选择就挺靠谱的。
说到供应链，我有个疑问：如果中国制造变成了核心，那欧洲市场会不会变得更友好？——有点猜测，没细想过。
这让我不由得在想，雷诺能靠这个新车，在欧洲市场树立啥样新标杆？而且，如果这个车真的能像预期那样，把价格压到不到2万欧元，到底会不会引发价格战？
不过你有没有觉得——其实设计在这个细节上面，压力挺大的。毕竟，车的友好感，主要还在第一眼看到的样子。
哎，有没有出奇的点？通过中国研发，能让Twingo拥有更丰富的配件选择，又能更快适应市场需求——这个，是不是雷诺在欧洲的新武器？
好了，话题扯得有点远。你觉得，这一年，小型纯电车，最大的变数在哪里？
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