上周，比亚迪海洋网全新中大型轿车——海豹08正式上市。新车指导价在19.69万-23.99万区间，算是一台主打高性价比优势的车型。那么，这台车到底好不好、值不值得买？本社王师傅已经提前帮大家体验了一番，以下是王师傅的体验报告。
1、该如何定义海豹08的身份？
海豹08上市前，有人说这款车是“汉L换壳”。但事实上，海豹08的定位要比汉L略高一些，我做了一个对比图，大家能够比较清晰地看出差距：
可以看出，海豹08的体量实际上已经接近于还未上市的大汉。而且在设计上，海豹08相对来说会更加和谐、统一。
之前我们说过比亚迪大汉的外观风格太过于运动，与自身的定位略有不符。那么海豹08作为一台主打年轻家庭的旗舰轿车，它采用运动化风格就比较合理了。而且这款车的设计质感确实不错，长车身长轴距带来修长的体态，溜背式造型和丝滑的车身特征线条也是让人看起来比较舒服的类型。
而且在设计语言上，海豹08也迎来了新的风格。海洋美学2.0，为其带来了比较高的设计完成度，“寒冰之眼”大灯采用分体式设计，类似于细长花生的车灯线条不再是一味地追求科技感，反倒让车辆凸显出一些千禧年时代的复古韵味。
另外在更细节的地方，海豹08也没有采用无边框车门。常规的有框车门，在开关门时候的质感会更紧致不松散，而且在使用高压水枪洗车时座舱不会进水，跑高速时的噪音隔离也更好。唯一的缺点，就是这种门在打开之后不太漂亮，这就要看你需要实用性还是偶尔的美观性了。
2、内饰设计美观但视野优化不够到位
进入海豹08的座舱内部，你会发现这款车的内饰设计确实还不错。
从线条构造来讲，海豹08不仅在中控台区域采用了有层次感的线条，15.6英寸中控大屏不会喧宾夺主。同时，这款车的中控区域和中央鞍座区域还有不错的连贯性。中央鞍座区域采用斜坡下滑处理，按键区域、手机充电槽区域都比较顺手。
而在用料与配色上，海豹08营造出的质感也确实不错，虽然内饰软包采用了PU皮，但胜在触感柔软细腻，在20万级车型阵营里给到的质感也确实不错。另外，海豹08提供了米色、棕色、紫色三种内饰配色。
王师傅个人认为米色内饰是最好看的一个方案，它让车厢的通透感比较强。只不过对于家庭用户来说，米色乃至于所有浅色系内饰都要慎重选择，因为“不经脏”。
除此之外，海豹08的座舱视野优化得不是太好。它因为采用了环抱式座舱布局，为了营造所谓的“沉浸式”感受，把整车窗线抬得很高。大体量小车窗，再加上大倾斜度的粗壮A柱，让老司机都比较难以适应，在狭窄路段需要更多地依赖雷达与屏幕影像。
3、海豹08的乘坐体验如何？
可以说，海豹08的乘坐感受没有太大毛病，以前“坐姿偏高”的问题在目前已经普遍得到解决。在前排，海豹08旗舰型可选零重力座椅，配合可调腿托和良好的人体工程学设计，这款车的座椅质感比较接近于德系车里的奔驰，有传说中的“沙发感”。
来到后排，海豹08得益于3030mm的轴距，所以整体纵向空间非常宽裕。王师傅身高一米八，在调好前排座椅后进入后排，他甚至还能跷起二郎腿。
另外，海豹08的后排座椅也比较舒适，填充物厚实有支撑性，甚至它的可调头枕还能给脖子下方提供承托力，确实能带来类似于行政级轿车的后排体验。另外在配置方面，海豹08也比较丰富，入门级车型就搭载有车内香氛、前排座椅通风加热按摩和后排座椅通风加热等功能。
至于在顶配车型上，后排座椅按摩、后排小桌板、智能冰箱这些配置也没有缺席。在24万价位以内，这样的配置也算是比较能打的存在。
4、海豹08的动力表现如何？
新车上市后，依然提供纯电版和DM-i插混版两种动力版本。
在纯电版车型，海豹08也集成了800V高压平台、第二代刀片电池和闪充等技术。其核心特色就在于实现了性能与效率的兼顾。例如在905KM旗舰型版本中，海豹08仅采用了一颗后置单电机，就能输出320kW功率、500N·m扭矩，这台后驱车的零百加速时间仅需4.9秒。
另外，由于是单电机驱动，海豹08 EV的905KM旗舰型百公里电耗也只需要11.4kWh，配合容量为92.039度的第二代刀片电池，CLTC续航里程也来到了905km。唯一的遗憾，是海豹08目前全系都没有用上比亚迪开发的可变磁通电机，而可变磁通电机可以在硬件层面动态调节磁场强弱，解决传统永磁电机在高速下的“自损”能耗问题，从而可以进一步优化高速续航达成率。
如果你很在意高速续航达成率，建议等等再入手海豹08 EV。因为在下次改款时，这款车将会用上可变磁通电机技术。
至于DM-i版本，就不用多说了。海豹08 DM-i分为前驱版和四驱版，均采用1.5T插混动力总成。单电机前驱版主打经济性优势，400km的CLTC纯电续航再加上4.6L/100Km的亏电油耗，使用成本可控、长途出行无痛点。至于双电机版，则带来了3.8秒的破百时间，能满足既要续航又要性能的用户。
5、比亚迪的底盘调校现在是什么水平？
在以前试驾比亚迪王朝网和海洋网车型时，我们总会觉得比亚迪中端车型的底盘调校偏软，舒适性到位但驾控品质一般。这次，海豹08直接全系采用了双叉臂前悬+五连杆后悬，并且标配后轮主动转向系统。
在底盘规格更高之后，海豹08的驾控体验如何？王师傅体验的是四驱旗舰版，我们就以这个版型进行解读。其实单论底盘质感，海豹08并没有和汉L产生本质上的区别。舒适模式下，它的云辇-A空悬会让整车变得像船一样，此时车辆的转向系统和减震系统几乎没有路感可言，而且车身晃动幅度较大，反而让人驾驶者和乘客觉得不太舒适。
而运动模式反而是海豹08最舒适的一个模式，这个模式让车辆的底盘更具支撑性，快速过弯、紧急变线时的侧倾晃动更小，虽然方向盘依旧充满电子气息，但在新能源轿车中已经算是比较好开的了。
这里多说一下，海豹08因为搭载了拥有10°转向区间的后轮转向系统，所以它在狭窄路段下的操控灵活性还是不错的，停车、掉头更方便，高速变道也会更稳。这套下放过来的后轮转向系统，让海豹08与汉L这些车型也有了本质上的区别。
结语：
总的来说，海豹08就是一台准备和奇瑞风云A9L竞争的车型，但海豹08的价格更高、定位也更高。从产品力来看的话，海豹08的设计质感也比较容易为年轻家庭所接纳，至于它的配置表现、动态驾驶表现与经济性表现，则是经典的“迪式风格”。如果你想要一台比较靠谱的新能源中大型轿车，也可以拿出20万的预算来看看这款车。
