十一长假刚过，升仕 368G 的 26 款车型还攥着 “零差评” 的成绩单，“撒把骑行偏左” 的讨论就突然在车主群里炸了锅。10 月 11 日，升仕的陶老板直接发了篇 “小作文” 回应，没绕弯子也没打太极，可这事儿越说反而越多人问：到底是车有问题，还是对摩托车的要求太 “苛刻”？今天就扒透这背后的技术门道、用户心声，还有国产摩托的实在进步。
先掰扯最核心的 “撒把偏左”—— 这词听着吓人，好像车一撒手就往沟里冲似的。但陶老板一句话点破行业现状：全球就没有 “撒把骑行” 的检测标准，大家公认的只有轮偏值，范围是 ±3 到 5 毫米。升仕自己抽了 100 辆刚下线的车查，最大轮偏值才 1.5 毫米，比国标严了不止一点。
为啥还会偏左？这得说踏板车的 “天生结构”：发动机是软连接，左右重量本来就不对称，后摇臂也不是挡车那种刚性连接，劲儿没发匀就容易有轻微偏移。陶老板划的线很实在：只要双手握把或者单手握把时，不觉得车在 “较劲” 拽着你，那就是正常工况。不信你看升仕 350E，试驾时也有轻微偏左，可骑起来完全可控，没哪个车主说这影响安全。
除了偏左，26 款的减震也成了讨论焦点 —— 有人说软，有人却觉得刚好。这事儿得对比着看：24 款的减震偏硬，更适合双人高速跑；26 款调软，是为了城市通勤更舒服。别觉得调减震是小事，踏板车行程短、轴距长，想兼顾舒适和支撑，本来就是工程难题，哪能做到人人满意？
但升仕在产能上的进步倒是实打实：节后三天就发了上千辆车，现在下单 15 天内就能交付，比之前的等待时间砍了一半还多。更难得的是对老问题的态度，之前 24 款有前轮轴承异常的情况，品牌直接搞了售后点检，发现问题就免费换整套部件，没让车主掏一分钱，这份担当比光说不练强多了。
再看车主们的反馈，那真是 “一半是海水一半是火焰”。夸的人把 368G 的动力吹上天：0 到 50 公里 / 小时的瞬时加速，一给油就有劲儿，高速跑起来也稳得很，不会发飘；8 英寸的 TFT 仪表清楚，毫米波雷达实用，50 升的座桶能塞下全盔加杂物，这些配置在 3 万级 ADV 踏板里，确实算 “越级”。但吐槽的也不少：后轮 ABS 介入太早，急刹车时会有弹跳感；减震支撑不够，跑山路时总觉得没底；还有个小细节，侧边撑被脚踏板挡住了，每次停车都得摸索半天。至于陶老板的回应风格，有人觉得像 “蜜雪冰城” 一样实在，有啥说啥；也有人觉得太直接，少了点委婉，反正两极反应挺明显。
其实 368G 这事儿，往大了说就是国产摩托车的一个缩影。以前总说国产是 “堆配置”，啥新鲜玩意儿都往上装，可调校跟不上；现在不一样了，升仕敢在 3 万级踏板上装电子油门和定速巡航，368cc 发动机能榨出 38.7 匹马力，这些都是真刀真枪的技术突破。但进步路上总有坎，“撒把偏左” 争议、减震调校分歧，本质上是用户对国产摩托的要求从 “能用” 变成了 “好用”，从 “有配置” 变成了 “调得好”。
最后算笔实在账：升仕轮偏值 1.5mm vs 国标 5mm，交付 15 天 vs 行业平均 30 天，38.7 匹马力 vs 同级别平均 32 匹 —— 这些数字背后，是国产摩托想做好的诚意。但选车终究不是看数字，要是你每天就市区通勤，368G 的舒适和配置肯定够用；要是爱跑长途摩旅，那得亲自试试减震和 ABS 的表现，毕竟适合自己的才是最好的。
话说回来，你要是选摩托车，更在意操控的精准还是配置的丰富？要是遇到 “撒把偏左” 这种情况，你会先找品牌问清楚，还是自己找老司机试车？评论区聊聊你的看法，一起帮更多人选到合适的车！
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