那天发布会现场，台灯一亮，领克07GT的拉力赛车就上台了——说实话，一下子把气氛拉满。吉利集团CEO淦家阅也来了，他宣布这辆车将于今年8月代表领克出征拉力赛，品牌在赛车版图上又往外拓了一步。
领克07GT一口气推出四个版型：限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max。上市限时价在14.58万到19.68万之间。还有最多12,000元的限时领享金，以及置换礼、出游礼、选配礼、金融礼、智行礼、无忧礼、交车礼、保价礼、拉力赛照礼这十项购车权益。
设计上是中欧团队一起做的。车身以1.28的宽高比营造出又宽又低的姿态——既有旅行车的优雅，也带着性能车的锋利感。车色有六款，从帕米尔蓝到哑光勃朗灰，每一种都像是把旅途的氛围直接涂在车身上。
内饰走环抱式，常用的功能伸手就到。主题色有峡湾绿、长滩白、礁石黑等，感觉更像把自然搬进了车里。前后座实现了舒适平权——后排不会给人压抑感。主副驾驶支持12向电动调节、加热、通风和按摩；后排靠背电动可调119°到129°。音响是23个扬声器的哈曼卡顿，支持7.1.4多声道，最大输出1600W，开起来差不多能把车变成移动音乐厅。
后排放倒后，后备箱可以扩展到1665L。掀背电动尾门开合角度达72.5°，装卸露营装备很省心。尾门支持脚踢感应——两手拎满也能开门。尾门一掀，车尾形成674mm的“黄金坐台”，临时就能当观景台坐着看风景。
悬架是同级独有的MRC磁流变悬架，响应时间只有1ms。结果是什么——飞坡不跳、过弯不飘、避险不晃。为了应对旅行车常见的顶载和拖挂需求，做了中汽中心认证的特殊工况麋鹿测试：在车顶带行李箱和车尾拖挂的情况下，成绩分别是82.1km/h和81.9km/h，满载出行也不虚。
动力用的是EM-P®智能电混系统。四驱版本综合功率最高可达390kW，综合扭矩最高765N·m，超车和爬坡都够力。电池是28.3kWh的神盾金砖电池，综合续航最高可到1422km，长途路上不易焦虑。支持75kW直流快充，30%到80%只要14分钟，停个短短的休息就能再出发。
除了车本身，领克把“旅行”这件事往外延伸了很多。驾驶位一侧有带供电的1/4螺纹接口，能稳固运动相机还能供电——旅拍、vlog会方便不少。车内有4处磁吸生态接口，空间摆放更随性；还有一个带NFC的磁吸旅行小熊，贴上去就触发定制主题。外面原厂车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，比同级普遍多出25kg，可以搭载双人硬壳车顶帐篷、皮划艇或山地车。它还配备同级唯一的电动隐藏式拖车钩，最大允许牵引质量1.6吨，拖着小艇出发很从容。
营地生活也照顾到：提供6kW的大功率外放电，能带咖啡机、烧烤炉、投影仪之类的东西。车载智能臭氧杀菌冰箱支持-6℃到50℃的宽温域，长途自驾也能随时喝到合适温度的饮品。
智能交互上，搭载LYNK Flyme Auto 2.5，新增了一个实体的Eva机器人——它会做表情、能聊天、还能帮你规划行程，车内的趣味感被拉高不少。辅助驾驶方面，配备千里浩瀚H7方案，搭配700TOPS算力的Thor-U芯片和包括激光雷达在内的27颗传感器，解锁全场景辅助驾驶。还有D2D车位到车位的领航辅助，从起点车位到终点车位可以无缝衔接，停车覆盖无划线、断头路、机械车位等复杂场景。
考虑到旅行时常常顶着东西，车还带前向防刮顶提示功能。当车顶装载高度在0到150cm的装备时，车辆会在通过限高路段前主动预警，省得刮个皮外伤。
安全这块也下了很重的工夫。A、B柱等关键保护区用了2000MPa超高强度热成型钢，强度据说超过海狼级核潜艇钢的三倍。电池按军工级安全标准做了多项极端测试——包括8针同刺、真弹贯穿和间接雷击，全程不起火、不爆炸。基于千里浩瀚的技术，车辆支持G-AES通用障碍物紧急避让辅助，最高生效时速可达130km/h；还有AEB前向碰撞减缓等覆盖前、侧、后向的主动安全功能，高速或山野间更能提前预判并主动避险。
说实话，领克07GT像是在把“运动”和“旅行”两个标签揉在一起再拿去开花。从发布会上的拉力赛车到量产车的长续航、满载能力和丰富生态——这是领克“不止于车”理念的又一次落地。它把纯粹的驾驶乐趣装进了露营、旅拍、拖挂和城市通勤的每一段行程。
留一点想象给你——下一趟远行，会不会就从它的后备箱开始打包？
