街车820R亮相的同时，主打赛道的820RR-R仿赛也同步开售，基础版售价61980元，冠军版65980元，整套硬件都是冲着赛道体验去的。
底子还是那台818.8cc直列三缸水冷+油冷发动机，不过气门直接换成了钛合金材质，压缩比、配气相位、ECU重新做了赛道化调校。最终最大功率干到107kW，也就是145马力，红线转速直接拉到14750转，峰值扭矩85N・m，高转延展性比街车强不少，赛道里持续给油的后劲更足。
拥有电子油门、滑动离合、双向快排，但换挡响应和油门线性度都针对赛道优化过，换挡更跟手、动力输出更丝滑，排气也做了轻量化处理。官方零百加速同样是2.81秒，极速290km/h。
车架用全铝合金双翼梁结构，配合轻量化覆盖件，整备质量做到了186kg，比街车版还轻2kg。座高升到835mm，骑行三角是标准的低趴战斗姿态。带碳纤维定风翼，高速行驶能提供正向下压力，车身更稳；还有CNC切削的可调竞技脚踏，多档位可调，不同身高、不同骑姿都能找到合适的位置。
减震直接升级KYB竞技级全可调前叉，叉芯内壁带DLC涂层，摩擦更小、反应更快；后减震是多连杆竞技调校，预载、高速压缩、低速压缩、回弹全能调，赛道里能根据自己的驾驶习惯精准微调。制动上了整套Brembo硬货，M50S径向四活塞卡钳，配330mm T型双浮动盘，上泵也是布雷博直推款，再搭配弯道ABS，重刹的时候信心很足。
轮毂换成CNC锻造规格，轮胎升级倍耐力Diablo Rosso V4，后轮尺寸给到200/55 ZR17，接地面积更大，弯道抓地力和侧向支撑都更顶，压弯更有底气。电控在六轴IMU的基础上，新增了三段可调牵引力控制和弹射起步，赛道里可以自由调整动力输出和电子介入强度，新手老手都能适配。
仪表同样是6.2寸TFT 彩屏，多了赛道模式专项数据显示，同时导航投屏、无钥匙启动、T-BOX 这些日常实用功能也没砍掉，平时上街代步也不麻烦。
极简总结，这台820RR-R就是一台能合法上牌、原厂就接近赛道规格的仿赛，不用自己花大价钱改减震、刹车、动力，提车就能直接跑赛道。这款仿赛还有个神秘的820RR-RS型号，应该就是之前说的碳纤维版，预计在10W左右了，我们狠狠期待一下！
6.9
